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[據(jù)美國(guó)《航空周刊與空間技術(shù)》網(wǎng)站2008年7月1日?qǐng)?bào)道] "聯(lián)合重型運(yùn)輸旋翼機(jī)"（Joint Heavy Lift，JHL）是由美國(guó)陸軍領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)具有型號(hào)需求背景的探索論證性研究項(xiàng)目，目標(biāo)是提出并完善新型重型運(yùn)輸旋翼機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方案。該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案將作為具有垂直起落能力的候選，參與美國(guó)空軍/美國(guó)陸軍的"聯(lián)合未來戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸機(jī)"（JFTL）項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)。 近日，JHL項(xiàng)目的管理者--美國(guó)陸軍航空應(yīng)用技術(shù)處（AATD）表示，它將對(duì)三個(gè)JHL研究團(tuán)隊(duì)分別授予新的合同，把初步的"概念定義與分析"（CDA）階段再延長(zhǎng)兩年。這三個(gè)團(tuán)隊(duì)是：貝爾直升機(jī)公司/波音公司，其方案是"四發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)"（Quad Tilt Rotor，QTR）；凱瑞姆飛機(jī)公司（KARem Aircraft）/洛克希德·馬丁公司，其方案是"轉(zhuǎn)速優(yōu)化的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)"（Optimum Speed Tilt Rotor，OSTR）；西科斯基公司，其方案是采用共軸反轉(zhuǎn)旋翼的"高速直升機(jī)"（High Speed Lifter）。目前，貝爾/波音團(tuán)隊(duì)的合同已授出，另外兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的合同也將在下周或下下周之前授出。 以上三個(gè)團(tuán)隊(duì)將完善它們各自的設(shè)計(jì)方案，以滿足JHL項(xiàng)目新的"型號(hào)性能規(guī)范"（MPS）要求。新MPS提出了幾種新的任務(wù)剖面，有可能導(dǎo)致當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案不再滿足要求。美國(guó)陸軍要求三個(gè)團(tuán)隊(duì)在30天內(nèi)、完成新MPS的影響評(píng)估工作；該軍種也將對(duì)新MPS進(jìn)行徹底檢查，以判定結(jié)束CDA階段是否需要進(jìn)一步修改MPS。 最初，美國(guó)陸軍要求JHL的運(yùn)載能力可達(dá)20噸，且貨艙尺寸等級(jí)與C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)；但隨著美國(guó)陸軍"未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)"（FCS）部分車輛設(shè)計(jì)重量的增長(zhǎng)，其運(yùn)載能力要求被提高到了30噸，貨艙尺寸等級(jí)也要求與歐洲A400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)。同時(shí)，由于JHL項(xiàng)目與美國(guó)空軍的"先進(jìn)聯(lián)合航空作戰(zhàn)系統(tǒng)"合并為JFTL項(xiàng)目，對(duì)其飛行速度的要求也提高了。延長(zhǎng)早期CDA階段，將有助于確定JHL需要配裝兩臺(tái)還是四臺(tái)動(dòng)力裝置、為在艦船上部署使用是否需采用可收放/折疊的旋翼/機(jī)翼等總體布局問題，以滿足已經(jīng)變化的需求。 AATD還計(jì)劃利用它和美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的"旋翼機(jī)-機(jī)組乘員系統(tǒng)概念空中實(shí)驗(yàn)室"（Rotorcraft-Aircrew Systems Concepts Airborne Laboratory，RASCAL），為JHL項(xiàng)目演示驗(yàn)證可降低機(jī)體載荷和重量的飛行控制律。該飛行實(shí)驗(yàn)室實(shí)際上是一架改造后的UH-60"黑鷹"通用直升機(jī)。NASA還利用來自JHL項(xiàng)目的資金，授予了西科斯基公司一份合同，研究一種"變槳盤直徑傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)"（Variable Diameter Tilt Rotor，VDTR）設(shè)計(jì)方案的可行性、性能和風(fēng)險(xiǎn)，并評(píng)定該方案是否可作為JHL項(xiàng)目的候選。VDTR方案的特點(diǎn)是采用伸縮式旋翼槳葉，從而改變直升機(jī)和固定翼飛機(jī)模式下的傾轉(zhuǎn)槳盤直徑。（張洋 責(zé)編姜） |
