波音737，中國旅客最為熟悉的機型之一，而昨天“160架波音737或存安全隱患”要進行檢查的消息，讓很多人大吃一驚。對此，中國民用航空局昨天下午緊急發(fā)表澄清公告，稱只是常規(guī)“體檢”。此前，根據(jù)3月15日發(fā)布的適航指令，存在問題的飛機不允許做特許飛行。昨天，國內(nèi)多家航空公司紛紛表示，已按照民航局要求排查飛機，結果將反饋民航局。波音公司相關人士表示，民航局發(fā)布的是一個例行的正常檢查提示，旅客不必恐慌。
“體檢”原因
外航班機出現(xiàn)事故
3月15日，中國民航局根據(jù)美國聯(lián)邦航空局和波音公司的有關信息，頒布了《檢查升降舵調(diào)整片控制機構》(CAD2010-B737-06)的適航指令，要求國內(nèi)各航空公司對波音生產(chǎn)線號為2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機的升降舵調(diào)整片控制機構等部件進行相關檢查。
民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。
據(jù)悉，此次針對波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故。當時，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強烈顛簸，臨時改降比利時。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機水平尾翼左側的襟翼遭受“嚴重損壞”。美國聯(lián)邦航空局(以下簡稱FAA)12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。
“體檢”性質(zhì)
民航局：“體檢”為日常工作
中國到底有多少需要檢查的波音737飛機？到底什么是適航指令？這些問題引起社會各界的高度關注。
昨天下午，民航局對波音737飛機可能存安全隱患的消息發(fā)表澄清公告，公告稱，據(jù)核實，需要完成相應檢查的在中國運行的B737飛機共160 架。民航局將高度關注，加大監(jiān)察力度，確保上述飛機的運行安全。
同時，公告對“適航指令”這個專業(yè)詞匯做出解釋，指出“頒發(fā)適航指令是中國民航局所承擔的日常安全管理工作之一，這是民航局依據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)，對運行中的航空器進行安全管理的一種手段”，具有強制性。從1986年開始，截至2009年底，中國民航局已針對在中國注冊的民用航空器共頒發(fā)了適航指令6502份。
記者在民航局向航空公司發(fā)布的適航指令中也看到，未完成檢查的飛機“不允許進行特許飛行”。而特許飛行是指表演、試驗飛行，還有飛機修理改裝的試飛，以及交付、出口飛行。
“體檢”行動
航空公司：嚴查涉及所有飛機
◆南航：查完，安全
昨天上午，南航總經(jīng)理譚萬庚告訴記者，如果飛機發(fā)現(xiàn)一點小隱患，各航空公司都會非常重視。南航最先接到美國的通知，隨后就開始對相關型號飛機進行檢查。目前南航有80多架波音飛機，相關型號的飛機有兩架，經(jīng)過檢查后，并沒有發(fā)現(xiàn)相關問題。
◆東航：查完，安全
昨天下午，東航相關人士通告記者稱，公司接到了民航局對部分波音737飛機檢查的通知，檢查內(nèi)容涉及東航50多架飛機。工程部門嚴格執(zhí)行安全標準，已按通知要求實施檢查，目前沒有發(fā)現(xiàn)影響安全的情況。
◆國航：在查
國航相關人士表示，國航已接到民航局的指令，已對所涉及的6種機型積極排查，結果將向民航局及時報告。
◆深航：查完，安全
深航相關負責人表示，公司已經(jīng)完成5架B737-900型飛機的檢查，結果表明飛機是安全的。
◆廈航：在查
廈航對民航局指令同樣高度重視，對涉及飛機立即進行全面排查，經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)，在廈航機隊中需要進行安全檢查的飛機只有6架。目前廈航已按要求制定檢查計劃，按程序進行檢查，之后會將情況反饋給波音公司并上報民航局。晨報記者 吳亭
目的
檢查軸承是否松動
此次檢查是為了防止波音737升降舵調(diào)整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。
數(shù)量
6種機型160架
波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數(shù)量超過603架(不包括港澳臺地區(qū))，型號包括300型、300QC/F 型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待檢機型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和 -900ER6種，共計160架。
航空公司
多家航空公司要參與
使用波音系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、廈航、深航、山東航空、中國聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等，此次檢查涉及公司數(shù)量不詳。
背景
波音占據(jù)“半壁江山”
波音飛機是中國旅客最為熟悉的飛機之一，中國運營的1300余架民用飛機中，至少有721架是波音飛機(包括波音機型和麥道機型)，占據(jù)了民用飛機的“半壁江山”。
方法
航空公司自己檢查
一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術上的各種支持。
報告
檢查結果10日內(nèi)上報波音
如果是收到適航指令后進行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報告。報告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問題(正面和負面的)，包括有對任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結果、飛機線號、累計飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時數(shù)。晨報記者 吳亭
波音公司稱，維修通告只是一個全球性的技術服務通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機。這是一個正常的安全通告提示。“沒有大眾想像得那么可怕”。
針對中國民航局新近就波音737飛機發(fā)布適航指令一事，新華社記者17日晚致電美國波音民用飛機集團總部，其發(fā)言人回應稱，波音支持中國民航局對波音737飛機進行檢查。
“體檢”影響
波音：“安全隱患”說不確實
“飛機存在安全隱患的說法是不確實的，我們絕不會允許存在安全問題的飛機運營。”昨天，波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎對“飛機是否存在安全隱患”給予否定。王玉奎表示，波音之所以發(fā)出這樣的預警是持有一種負責、謹慎的態(tài)度。波音發(fā)布的維修通告是一個全球性的技術服務通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機，這是一個正常的安全通告提示。民航局發(fā)出適航指令并非意味著已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，只是讓航空公司更謹慎，這通常也是局方保證航空安全運營的舉措之一。
昨天上午，波音在給記者發(fā)送的聲明中表示，3月10日，波音即向全球所有737運營商發(fā)布了通告，建議運營商檢查新一代737飛機的升降舵調(diào)整片控制裝置。民航局發(fā)布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發(fā)布的通告進行安全檢查。晨報記者 吳亭
乘客：多數(shù)人不知“待檢”機型
昨天下午4時許，記者來到首都機場3號航站樓時，多數(shù)候機的旅客還沒有獲悉民航局發(fā)布的適航指令。“乘坐了待檢的飛機，事故就發(fā)生在自己身上？應該不會這么巧吧。”準備乘廈航班機出差的孫小姐泰然道。孫小姐稱，飛機發(fā)生事故的幾率非常小，不會因此影響購票選擇。
但是，也有少數(shù)旅客表示，會盡量避開適航范圍內(nèi)的波音飛機。商務人士杜先生告訴記者，他是一周前訂的機票，“今天剛從手機報上看到這條新聞，這次乘坐的飛機就是在適航范圍內(nèi)的波音機型。如果事先知道，肯定不會買。現(xiàn)在雖然有顧慮，但是沒有辦法，不會去改簽。”杜先生說。而在2號航站樓，正在接人的韓先生稱，首先會考慮適航指令的嚴重性，“其次是這次旅行的緊急性，最后考慮的才是舒適度。”
多數(shù)乘客認為，此次適航指令的發(fā)布值得肯定。而絕大多數(shù)乘客認為，航空公司應該配合檢查。“老百姓當然希望航空公司把安全隱患降到最低，哪怕只有萬分之一的幾率。但如果他們不這樣做，我們也沒有辦法。”剛乘CZ6821航班從烏魯木齊回到北京的王先生表示。晨報記者 李顯峰
航空公司：“待檢”波音不能退票
在3號航站樓國航公司售票中心，記者向多名客服人員打聽民航適航指令。他們均表示，沒有聽說此事，公司也沒有下達相關通知。據(jù)他們反映，公司波音系列機型的航班購票率并沒有異常變化。
在2號航站樓，南航值班經(jīng)理告訴記者：“今天有好幾位旅客來打聽過，說是有波音系列的飛機要接受檢查。但是，目前公司還沒有下達相關通知。”這名經(jīng)理稱，旅客以此為退票理由的，他們不予退票。記者又以旅客身份來到東方航空公司值班經(jīng)理柜臺。對方表示，公司沒有下達通知民航局的相關指令，對于此類要求退票的，不予退票。晨報記者 李顯峰
專家解讀
三問波音737“體檢”
是否影響安全？要看飛行員水平
根據(jù)民航局的指令文件，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。
對此，北京航空航天大學航空學院教授、博士生導師黃俊解釋說，升降舵位于飛機的尾翼，而不是個別媒體所說的“機翼”，其作用主要是控制飛機的俯仰姿態(tài)，也就是掌管飛機的“抬頭”和“低頭”動作，這在飛機的起飛、降落和飛行過程中都是至關重要的。
在升降舵處于正常的情況下，飛機在空中會保持平衡。一旦出現(xiàn)升降舵沒有保證飛機百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會在空中起到微調(diào)的作用，也就是說，調(diào)整片是一種控制飛機俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問題，就會潛在威脅飛機的飛行安全。
黃俊指出，如果調(diào)整片出現(xiàn)問題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關閉自動駕駛儀，來進行人工操控，保證安全，而一旦飛行員做出錯誤判斷，誤以為是其他地方出現(xiàn)問題，又不能保持鎮(zhèn)定的話，后果就可能比較嚴重。
是否存在瞞報？可能性不大
記者注意到，此次對波音737飛機全球范圍內(nèi)的檢測，源于瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故，時間是3月2日，而美國聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急指令的時間是3月12日，這中間有10天的時間，不禁讓人想到其中是否存在企圖瞞報的問題？
對此，黃俊教授認為可能性不大。他解釋說，其實每一次飛行后，飛行員或多或少都會發(fā)現(xiàn)問題，有不少飛行員飛回來后會報告出三五個小問題。而航空公司為了保證低成本運營，會最大化地使用飛機，瑞安公司就是飛機使用頻率很高的一家公司，因而出現(xiàn)問題并不是奇怪的事情，公司需要時間去評估問題的大小，之后判斷是否要通報飛機制造商以及航空管理部門，畢竟通報出去會造成一定影響，因此公司都會慎重。
黃教授認為，10天時間并不算長，因而不太可能存在瞞報。
是否重新設計？要等評估結果
據(jù)報道，目前的737飛機是上世紀九十年代末波音公司對其1964年設計的737飛機的升級換代。
在美國聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置之后，有美國媒體猜測，此舉可能引發(fā)波音公司 737飛機的另一次重新設計，因為在最近一次，也就是在2003年美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的一項緊急適航指令后，波音公司就對其升降舵進行了重新設計。
對于這個問題，黃俊教授認為，任何飛機在設計時都希望盡可能完美，但實際上每個設計者的經(jīng)驗都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問題，確定是設計缺陷，那就會發(fā)出通報進行更改，重新設計。但如果只是偶然現(xiàn)象，就不會進行重新設計。
此次波音737發(fā)現(xiàn)的問題，是偶然發(fā)生一次，還是同時存在于其他飛機上面，還需要通過檢查評估來最終確定，還需要時日。晨報記者 韓娜
質(zhì)量產(chǎn)生損害可向波音索賠
岳成律所合伙人岳成昨天向記者表示，如果確因飛機質(zhì)量問題給乘客帶來人身財產(chǎn)損害，乘客在機票航空保險之外還可以向波音公司索賠。
岳成律師表示，我國的《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定，“因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應當承擔賠償責任。”消費者可據(jù)此起訴商家和廠家。“即使是美國生產(chǎn)商，中國消費者也可以根據(jù)我國的法律進行索賠。”
他同時指出，不同國家賠償方法有所不同，比如我國沒有“懲罰性賠償”的法律依據(jù)，只能是人身、財產(chǎn)損失多少索賠多少，“而有些國家損失5萬元，可能會賠到50萬元”。晨報記者 姜葳
波音病史
波音機翼曾經(jīng)惹禍
◆去年12月22日 美國航空公司一架波音737-800型客機抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。
◆2008年8月24日 一架屬于伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀，導致至少68人死亡。而僅該事故發(fā)生一個月之后，一架波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難。
◆2007年8月20日 中國臺灣中華航空公司波音737-800型客機在日本琉球那霸機場發(fā)生起火爆炸。日本國土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發(fā)言人表示，對全球波音737型客機的檢查結果又發(fā)現(xiàn)類似止檔螺帽松脫的問題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時間由24天縮短為10天。
◆2007年1月1日 印尼亞當航空公司波音737-400型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難。
◆2004年6月10日 國航波音737型B-2650號飛機執(zhí)行北京前往香港的CA109/110航班后，機組報告稱，在1800英尺高度脫開自動駕駛儀時，飛機突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、襟翼等均正常。波音飛機被懷疑副翼電配平系統(tǒng)存在著先天的設計不足。
