上海世博會美國館內的波音夢景墻上，從5月1日開始，往返中美的乘客人數已經達到了6位數。飛機，不僅實現了人類飛行的夢想，更拉近了世界各地之間的距離。
波音公司與中國的合作史已超過90年。1916年，波音聘用的第一任總工程師來自中國，名叫王助，他幫助波音設計了C型機。如今，波音787夢想飛機(DreamLiner)即將啟程，中國制造商參與其中。日前，記者參觀了美國西雅圖的波音組裝工廠，近距離感受到787的魅力。
龐大車間冬夏都無須空調
組裝波音747、787等機型的廠房是個龐然大物，一側有6扇大門，每扇高達25米，最寬的有107米。
據悉，這間龐大的車間無論冬夏都不需要空調。冬天，無數電動工具加上100萬只燈泡，發出的熱量足以保暖；夏天，打開大門就涼風襲人，室溫常年保持在21℃左右。
在波音未來展示區，展現了巨大的787飛機機身剖面部件。大量新技術和設計的使用，讓787在同等條件下的飛行油耗比現有同類型飛機降低了 20%。
最讓人著迷的當屬全面展示787客艙特色的展區了。舷窗明顯感覺大了很多。據介紹，787的客艙舷窗比現役飛機大70%，無論坐在什么位置，都能從各個角度看到地平線。此外，它還淘汰了機械式舷窗遮陽板，代之以5檔可調按鈕，讓舷窗在全透明到全黑之間變化。
寬敞的787客艙安裝了更寬的座椅，座位比平常所見的飛機座位寬了至少4厘米，經濟艙走道寬度比典型的雙通道飛機經濟艙通道寬了6厘米。這使得一位不太胖的乘客在遇到空乘用小推車送餐時，仍可以繼續前行而不必側身相讓。
中國公司躋身唯一供應商
在展示廳內787夢想飛機的制造商分布圖中，部件供應商來自世界各地，中國的成都飛機公司(成飛)、哈爾濱飛機公司(哈飛)、沈陽飛機公司(沈飛)均是相應部件的唯一供應商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應商。
波音(中國)投資有限公司總裁王建民表示，作為相應部件的唯一供應商，成飛、哈飛和沈飛為787項目的成功作出了巨大貢獻。業內專家則認為，中國制造企業積極參與國際先進客機的零部件生產工作，可以培養自己的技術人才，提升技術水平，更好地參與國際競爭。
中國天空明年有“夢想”
夢想并非一蹴而就，787成功首飛后，6架試驗飛機將完成共計3100小時的試飛和3700小時的地面測試。這些嚴格的試飛結果將用于向美國和歐洲的適航當局取證，確保787夢想飛機在今年第四季度首次交付日本全日空航空公司投入商業運營。而明年，中國也有望迎來787夢想飛機。
2005年8月30日，中國南方航空公司作為國內首批訂購波音787飛機的航空公司，耗資近12億美元簽下10架波音787飛機的訂單。南航有關人士告訴記者，根據目前的安排，2011年南航的波音787將逐步到貨，并逐步取代部分波音777機型，主要執飛歐美和澳洲航線。
該人士還透露，波音787肯定將在國內航線亮相，“上海、北京、廣州是南航重要的市場，今后將可能采用廣州飛上海或廣州飛北京再中轉國際航線的方式，讓國內旅客也能領略波音787的風采。 ”
波音787的中國買家除了南航，還有中國國際航空公司、中國東方航空公司、海南航空公司和上海航空公司，訂單總數達57架。
