7月23日，由北京到福州的D301次列車與杭州開往福州的D3115次動車發生追尾事故。造成D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。目前已造成39人遇難，192人受傷。這次動車重大事故的發生又一次把從一開始就備受國人關注的高鐵再次的推向了風口浪尖。
從今年京滬高鐵開通之后，從各界學者、行業專家到廣大民眾就對高鐵展開了一個全國性的大討論。話題從高鐵開通的國家戰略意義、高鐵開通對中國經濟發展的影響再到對廣大民眾的生活的影響等等，涉及范圍可謂之廣。然而，自從高鐵開通之后多輛列車便接二連三的發生故障，隨之民眾對于高鐵的安全性產生了極大的質疑。針對造車列車故障的原因，相關部門及學者給出的說法也不一。一方面的說法是高鐵剛剛運行還需要磨合，另一方面則表示列車惡劣天氣導致列車出現故障。
直到“7.23事件”發生后，鐵道部在回答事故發生原因時所給出的答案與之前一些列車發生故障的原因似乎有些類似。這次事故的發生也是由于天氣的原因，由于動車遭雷擊導致失去動力追尾所致。高鐵的安全問題討論被推向了高潮。
一、高鐵安全監控引質疑事故牽出眾多安防供應商
事件發生后，公眾對于高鐵的安全監控系統引起了很大的質疑。由此，看似與事故無關的高鐵幕后的安全監控系統供應商紛紛走上了臺前。而此次所被牽出的供應商輝煌科技、世紀瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德四家上市公司都因受到“7·23”事故影響都已停牌。
隨后多個高鐵相關上市公司發布“澄清公告”，極力撇清與事故的發生的關系。輝煌科技、世紀瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德4家安防產品供應商也已發布澄清公告的公司均稱，其應用于甬溫線的產品運作正常、與事故無關。我們從來自于輝煌科技發布的公告中看到，“截至目前，公司未收到任何與該事故相關的協助調查通知或要求。”與輝煌科技相同，面對“7·23”事故，世紀瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德這三家相關安全監控設備商都說未接到“協助調查通知或要求”。
雖說此次高鐵事故的發生到底與相關的安全監控設備商有無關系，但不可否認的是，該事故的發生必定會給部分安防監控供應商造成不小的損失。
二、動車安全監控系統失效？
“7.23”事故的發生讓人不解的是此次事故的發生竟然緣于兩車追尾所造成。那么高鐵的行駛的安全過程中又布置了怎樣的安全防線呢？
據同濟大學教授謝偉達在接受媒體采訪時介紹，在動車運行的鐵路線上布有三道防線。一是CTCS系統，即中國列車運行控制系統。CTCS系統是一個列車運行控制系統，它能把一條線上所有運行列車所在位置、列車之間的關系及他們的運行速度確定下來，列車按照規定走，就能保證在一條線上，所有運行的列車是有序的，安全的。這也是防止列車追尾的第一道防線。
二是LKJ，即列車運行監控裝置。列車監控裝置這套系統原先不是為了動車運行的，它是原來系統里的電力機車和內燃機車上采用的裝置，是用來保障列車運行安全的。現在我們有了很好的CTCS系統，LKJ系統不是它的后備。列車在正線運行時，用CTCS系統，下了正線后，就沒有CTCS系統了，這時用LKJ系統。
最后一條防線也就是第三條防線就是人工調度。如果列車運行發生故障，CTCS系統會把情況反映到調度室，調度室應該馬上就知道列車停駛了。這時調度室會將列車停駛的消息發布出去。
但是即使有了這三條安全防線為動車保駕護航，還不能夠保障列車運行安全的萬無一失。動車組列車通常使用自動閉塞法行車，由于劃分成閉塞分區，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，但它仍以固定的空間間隔(閉塞分區)來保障列車行車安全。追尾這種情況一般不會出現。但如果調度出現了問題，命令沒有發到車上，或者死機了沒有減速，再或者沒有收到地面的指令，就會造成追尾。此次事故中兩輛列車是一個靜態一個動態造成追尾，那么也就說明，防追尾系統在此次事故中完全失去了應有的作用。
三、高鐵可借鑒公路實施車輛狀態檢測
高鐵事故發生后，鐵路部門為何沒有檢測到有車輛已經有車輛停在了軌道上許多的公眾提出了一個疑問，高鐵是否裝有GPS或衛星定位系統？針對這個問題，慧聰安防網專訪了國家智能交通系統工程技術研究中心博士、系統集成項目經理，安防系統集成、電子收費專家劉杰。對此，劉杰表示，高鐵上有沒有沒安裝GPS或衛星定位系統對此也不甚了解。按常理來講，作為高鐵這種高科技、現代化的交通設施，應該是加裝定位系統的。如果高鐵上沒有裝GPS或衛星定位系統那么對于高鐵來講這是一個很大的安全隱患。
據網友評論及專業人士分析，此次事故中，調度系統沒有檢測到有車輛停靠，可能有兩種原因，一是當車輛處于行駛狀態時由于動車行駛速度太快可能GPS無法及時追蹤到信號；二是即使列車停靠后，高鐵是處在一個嚴密的封閉狀態，影響了信號的傳輸。
到目前為止，至于前面列車為何會突然停靠后為何后面駛來的列車沒能夠及時的獲得消息，其中的原因我們也不得而知。在慧聰安防網對劉杰的采訪中，他提出的一個目前公路上正在推行的措施高鐵運行部門可以借鑒。
劉杰表示，目前國內的許多省市都已開始在客車上推行車輛狀態檢測這一項目。車輛狀態檢測就是在車輛上安裝一些參數傳感器，能夠隨時的采集車輛整體的一個行駛狀態。當車輛某些部件出現問題的時候傳感器會發車信號，調度人員就能夠及時的通知司機車輛出現了故障，最大限度上保障車輛和乘客的安全。同時，劉杰還表示這一項目還處在試驗推行，并不是能夠短期內能夠實現的。針對筆者所提出的這一項目能否用于高鐵上這一問題，劉杰表示高鐵應該會有其相關的一套監控系統，但車輛狀態檢測這一項目高鐵也可以借鑒。其難度并不大，關鍵是在于有沒有這個意識問題。劉杰表示，車輛狀態檢測如若真的能夠應用于高鐵上的話，當事故發生后相關部門通過對車輛狀態檢測相關參數記錄就能夠及時的找出事故發生的原因，不會像目前還要找到黑匣子之后再去進行分析，以至于造成信息反饋的不及時。
高鐵的安全與否關乎著千千萬萬人的生命安全，如若在高鐵的建設中其安全監控系統存在著漏洞，那么必定會給高鐵的運行造成極大的安全隱患。因此，盡快建設一套完善的高鐵安全監控系統于民于國都是重要的工作，是關乎國計民生的國家大事。
