中國新能源汽車的崛起是基于什么樣的挑戰下發展起來的？
一是隨著全球化石能源枯竭，減少對化石能源的依賴，或者說擺脫對石油的過度依賴；二是國家對于溫室氣體排放的挑戰，提出了很多要求，即節能減排已大勢所趨；正是這二點，促進了新能源汽車發展最根本的契機。
一．概述
電動汽車充電、換電設施主要包括交流充電樁和充電站。
交流充電樁的系統簡單，占地面積小，安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場等場所，為具備車載充電機的電動汽車提供交流電能，是小型電動汽車重要的充電設施。
充電站的系統比較復雜，一個完整的充電站涵蓋配電設備、充電設備、監控設備、計量計費及其它配套設施，充電站的建設不但要滿足各種電動車輛的充電需求，還要滿足不同的運營需求，系統需要將其各部分統一設計，并要系統考慮 其綜合控制與管理。
充電站的建設還必須很好地規劃充電設施的布點，協調充電設施與電網的關系，實現充電站與電網能量的有效互動和統一管理，達到國家電網“把充電設施建設成為堅強智能電網的重要組成部分”這一戰略目的。
由許繼集團設計、研發的EVC-8000充電站綜合控制與管理系統，為電動汽車的充電、換電站建設提供了完整的系統解決方案。
目前，運行在薛家島的電動汽車智能充、換儲放一體化示范電站位于青島市連接青島城區與黃島區的膠州灣海底隧道黃島側出口處，該示范工程按照國家電網“換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”要求及變電站與集中充電站一體化模式而建。在國內外首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用于一體的電動汽車充換電站，在電動汽車充換電設施建設中具有里程碑意義。
二．系統結構
從與電網能量的統一協調，實現充電站相關設備高效、安全運行出發，系統提出了“三級結構”的充電站系統解決方案：
第一級：“充、放電機智能控制單元”，主要針對充、放電機所涉及的功率模塊（PM）、電能儀表（SM）、電池管理系統（BMS）、用戶終端（UT）”等相關環節進行數據采集與相關智能控制。
第二級：“站級綜合控制與管理系統”，將整個充、放電站相關的配電、充放電、計量計費、安防等相關環節有機融合為一個整體的自動化系統，在實現基本SCADA功能的基礎上，按照充、放電站的實際運行特點，完成包括設備綜合監測、智能負荷調控，以及和電網的有效互動等控制與管理功能。
第三級：“區域充、放電站管理系統”，從電網整體運行的角度，對區域內多個充、放電站的運行進行統一管理和調節，并將為數眾多的電動汽車動力電池作為可以計劃使用和有效控制的電網儲能設備，通過與電網有效互動的V2G技術，在一定程度上實現電網的削峰填谷，從而提高電能利用率。
位于薛家島公交樞紐站內的公交車充、換電站占地面積5814.2平米，由三條車道、六個換電工位（機器人自動換電）及輔助辦公樓組成。輔助辦公樓內設集中控制室，對充電、換電、車輛運行狀況、集中充電站以及配送站進行集中監控和管理?？赏瑫r為6輛公交車換電，每天可滿足360車次的電動公交車換電需求。
圖1.薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站
項目于2011年7月1日成功投入運營，主要為途經膠州灣海底隧道公交線路，和黃島區部分公交線路約120輛電動公交車提供充、換電服務。
圖2. 電動汽車智能充、換電站 －－ 換電機器人及充電架
三．電動汽車 EV BUS
圖3.運行于薛家島公交樞紐站的電動汽車
運行于薛家島公交樞紐站的電動汽車，由上海申沃公司提供，汽車的驅動功率150KW,其動力由9組電池箱提供，最大的工作電壓為750V, 工作電流400A。每組電池箱的容量為264 A.H.至 300A.H.不等，電動汽車每換一次電僅需6至8分鐘，換電后可以運行130KM左右。至今已有40輛EV BUS正式投入運行，累計行駛里程約180萬公里。耗電200多萬度（包括公共辦公用電等，2012.03.22 統計），平均每公里耗電1.1度左右。其中，由菲尼克斯電氣中國公司提供的EV-BC 750V/400A大電流連接器，累計完成插拔次數約80萬次，沒有發現質量問題，為中國電動汽車充、換電產業的發展奠定了堅實的基礎。
四．換電連接器（裝置)
菲尼克斯電氣中國公司積極響應中國的產業發展戰略，靠技術創新追蹤新能源汽車發展領域技術前沿。菲尼克斯電氣在“薛家島的電動汽車智能充換儲放一體化示范電站”工程的電動汽車充、換電站系統解決方案中，提供了工程的核心部件之一：EV-BC 750V/400A大電流換電連接器，該連接器完全由菲尼克斯電氣自主研發，相關技術已經申請了專利。其主要的技術創新特點如下：
- 適用于額定電壓750V DC，額定電流400A 的大功率使用場合；
- 浮動機構的研發、設計，滿足了系統實際運行的要求，保證換電（插、拔）過程中電池箱的定位可靠、準確；
- 電源接口和數據接口的模塊化組合研發、設計，滿足國際標準對于插、拔順序的安全要求；
- 防護等級符合國際標準 IP 55；
- 插拔壽命>10000 次仍能達到設計時的使用要求；
- 滿足-40℃～+80℃ 寬溫度范圍的操作要求；
- 主要技術指標測試：嚴格按照IEC 60947等國際系列的標準要求，完成了測試，關鍵技術參數的測試結果均達到并超過了國際標準所規定的要求；
- 從2011年7月1號投運以來，經過薛家島公交樞紐站實際運行的結果證明：菲尼克斯電氣自主研發的EV-BC 750V/400A大電流連接器，質量可靠，為電動汽車充、換電產業的發展奠定了堅實的基礎；
- 根據薛家島公交樞紐站實際運行的經驗：目前，中、德雙方技術專家正在啟動 《電動汽車傳導充、換電用連接裝置-第4部分：直流換電接口》國際IEC標準的制定工作，以引導全球，特別是引導中國電動汽車產業的良性發展。
圖4.菲尼克斯電氣自主研發的大功率連接器 EV-BC 750V/400A
薛家島的電動汽車智能充換儲放一體化示范電站項目是中國乃至全球首個大規模應用充、換電連接器的項目，具有里程碑意義，為菲尼克斯電氣進軍全球電動汽車充、換電領域積累了寶貴的技術研發以及現場的運行經驗。
