在瑞士的蘇黎世州西北部，有一條連接Weiningen 和 Regensdorf兩地的“Gubristtunnel”高速公路隧道。這條3公里長的隧道是瑞士最為繁忙的交通要道之一。由于隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)及配電系統(tǒng)已經(jīng)老化，該州的建設(shè)部便就改造事宜進(jìn)行了公開招標(biāo)。最終，IPT Elektro AG公司憑借出色的設(shè)計方案成功中標(biāo)，方案內(nèi)容為配備WAGO免維護(hù)彈簧接線端子的72個壁掛式配電箱。
Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用，它是A1北部支路的一部分并且連接著St. Gallen-Bern（A1）和Winterthur-Lucerne(A4)兩條高速公路。由于每個工作日駛過這條路段的車大約有100，000輛，所以它算是瑞士名副其實的最為繁忙的交通路段之一。
在瑞士，負(fù)責(zé)公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃與維護(hù)的部門是瑞士聯(lián)邦路局（ASTRA）。出于改善功能和遵循最新安全規(guī)范的目的，聯(lián)邦路局發(fā)起了此次改造活動，對已投入使用25年的配電系統(tǒng)進(jìn)行徹底翻新。州建設(shè)部為這次改造工程進(jìn)行了公開性的招標(biāo)，并在招標(biāo)文件中明確規(guī)定需使用彈簧連接技術(shù)。HDZ Elektroingenieure AG公司承擔(dān)了供、配電系統(tǒng)，照明及安全設(shè)施改造的工程建設(shè)管理工作。電氣工程的具體實施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承攬，該公司為了讓大家了解新式配電系統(tǒng)特地制作了配電箱樣品。IPT的總經(jīng)理Frank Eichenberger先生借助配電箱樣品于現(xiàn)場演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S軌裝接線端子進(jìn)行新式的配線，并最終憑借這一方案及其便捷的操作成功說服了建設(shè)部。
惡劣環(huán)境下需要免維護(hù)的連接技術(shù)
“Gubristtunnel”行車隧道全長3200米，由上下行兩個隧道洞組成，這兩條隧道洞通過12個橫向聯(lián)絡(luò)通道相互連接。照明設(shè)備的電氣化配線擁有專門的維護(hù)通道，這條通道位于汽車行駛路面之下。此處的振動問題是如影隨形，進(jìn)而會影響電氣連接。“如果使用螺栓接線端子，就必須每隔2到3天進(jìn)行一次檢查，并且需使用扳手對螺栓進(jìn)行緊固” Frank Eichenberger如是說。為了省卻這項人力耗費，相關(guān)部門在公開招標(biāo)時明確要求使用免維護(hù)的彈簧連接技術(shù)。這項彈簧夾持技術(shù)就是將導(dǎo)線壓接在導(dǎo)流條的指定區(qū)域，而不會對導(dǎo)線造成損害。彈簧對導(dǎo)線的夾持力度會根據(jù)導(dǎo)線截面積大小自動調(diào)整到最佳，這可以很好地的應(yīng)對導(dǎo)線的變形并且避免了連接松動所產(chǎn)生的風(fēng)險。HDZ的總經(jīng)理Christoph Lehmann補充道：“接線端子除了具有免維護(hù)的連接技術(shù)之外，還應(yīng)該具備夾持大截面積導(dǎo)線的能力并帶有清晰可辨的標(biāo)記，此外，還應(yīng)具有輕松簡便的跨接功能。”上述標(biāo)準(zhǔn)，適用最大導(dǎo)線截面積為95mm2 的POWER CAGE CLAMP系列及適用最大導(dǎo)線截面積為16 mm2的TOPJOBS系列均十分符合。這兩種系列的接線端子都可使用標(biāo)記條進(jìn)行標(biāo)記，且標(biāo)記條可以支持三行標(biāo)記打印。此外，對于TOPJOBS系列，還可直接插入單股硬導(dǎo)線，且無需任何操作工具。
新的配電系統(tǒng)提供更多安全性
