1 系統概述
閉路電視監控系統是維護城市軌道交通和保證運輸安全的重要手段。它能夠為控制中心的調度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災救災、旅客疏導以及社會治安等方面的視覺信息。本系統設主用和備用兩套中心，主用控制中心還應將16路模擬圖像送至TCC指揮中心，滿足TCC指揮中心對監視圖像自由選擇切換的要求
本技術方案，本著“運行穩定可靠，充分滿足招標文件的功能要求，操作簡便、快捷，管理維護方便”的原則和保證總體建設目標，以及以下指導思想：
可靠性
可維護性
可擴展性
經濟性
2 系統功能
通過建立一套可靠、安全、穩定的閉路電視監視系統計算機網絡系統平臺，實現地鐵閉路電視監視系統的安全可靠傳輸。
3 系統技術方案
3.1 系統結構
本網絡采用IP數據網絡，并按三層結構組網。
根據標書要求我方在市控制中心、備用控制中心各新設一套核心以太網交換機，調度大廳新設一套匯聚層以太網交換機；在車站及車輛段分別新設一套接入以太網交換機 。其中，核心交換機采用卓越信通TSC PT3606D萬兆級工業以太網設備，接入交換機（含車站、車輛段及調度大廳）采用TSC 3552D-A千兆級工業以太網設備。
由控制中心、備用控制中心與調度大廳之間相互連接；各車站交換機與控制中心及備用中心交換機采用點對多點星形連接，具體分為三層結構：
整體拓撲結構如下圖所示：
第一層：在控制大廳、備用控制中心和調度大廳分別新設核心以太網交換機，通過光纖連接組成網狀網絡，進行數據的交換。
核心區作為整個網絡系統的核心，連接不同的車站，實現數據的高速轉發。因此性能是該功能區最關鍵的因素，所以建議使用高性能的三層交換機，并且在核心交換機上要避免使用那些可能會影響處理速度的訪問列表定義。
其中核心交換機采用卓越信通公司的TSC PT3606D系列交換機并配置雙冗余引擎。
在可靠性設計方面，通過鏈路冗余和核心部件的冗余來保證該區域的高可靠性。
在與調度大廳交換機連接之間連接時通過建立多條千兆線路的光纖捆綁，以確保鏈路的冗余。這樣做帶來的好處是：一.當其中一條鏈路發生故障時，另一鏈路可以立即接管數據傳輸，傳輸帶寬和正常狀態下一致；二.可以通過在多條鏈路傳輸數據，獲得比單條鏈路更高的帶寬。
設備冗余和鏈路冗余是一種外部冗余的方式。為了進一步提高核心區的可靠性，還需要提供一種內部冗余的方式，就是指交換引擎，電源等核心部件的冗余。這種冗余方式可以提供比外部冗余更短的故障檢測時間，同時MAC表，Spanning-tree狀態、Trunk和Channel的狀態均能同步，業務恢復時間為秒級（3—7sec）。所以在核心區的交換機上配置雙引擎和雙電源。
第二層：在車站新設接入以太網交換機，分別通過光纖與控制中心的核心以太網交換機相連，進行子網內節點間的交換，做到鏈路冗余連接和負載均衡。
第三層：各車站及控制中心的本地用戶信息通過接入各自新設的接入以太網交換機，與網內節點進行數據交換。
本方案采用了典型的層次網絡設計思路，能保持有效的連通及擴展性，當網絡規模擴大時，網絡無須進行太大的調整即可以繼續使用。
3.2 網管
網管設備設置于控制中心，考慮此次設備數量及網管需求，對網管服務器我們推薦惠普的HP ProLiant DL380 G5 服務器。HP ProLiant DL380 G5是惠普最經典設計的系列服務器，也是世界上銷量極大的服務器。DL380 G5具有出色的設計，可以為企業級用戶提供持久的運行時間和極高的管理性，借助2 路英特爾至強四核處理器，一個2U高的機柜式服務器可以充分滿足用戶的需求。
網管軟件，使用卓越信通公司的TSC Auto Sniffer網管系統，可管理多個網絡節點。
具體網絡拓撲如下所示：
3.3 光纖占用
施工單位上下行隧道兩側各鋪設一根光纜，每個車站占用4芯光纖，整個網絡共占用68芯光纖，其中每條光纜各被占用34芯。
4 系統與一期工程的銜接方案
二期是在原有一期的基礎上擴展的二期項目，在網絡互聯上存在于現有一期項目的銜接工作。在一期、二期的網絡銜接上我們提出了如下方案：
二期項目實施：在本次二期閉路電視監視系統整體互聯上，采用了放式的三層路由協議，如：靜態路由、OSPF等路由協議既保證本系統可用性的同時，又能夠實現與其他線路或其他設備的無縫銜接；
5 系統分段開通方案
系統整體互聯前分段開通組網方案，參見下圖：
網管系統，如采用分段開通，系統改為設置在備用中心，待全線開通時根據需要割接至控制中心。
在后期的網絡建設中，如果采用分段開通的方式，我方會提供更為詳細的割接方案。 此外，我方提供的計算機網絡系統無論是軟件升級、系統擴容還是系統的切割都非常的方便，易操作，不需要停機，而且影響通信的時間可以短至幾分鐘內完成。
