１、前言
條碼技術(shù)作為一種先進的信息采集和輸入技術(shù)，己被廣泛應(yīng)用于物流信息自動處理和工業(yè)自動化生產(chǎn)過程的諸多行業(yè)，如商品銷售。自動化倉庫、圖書館信息處理、郵政系統(tǒng)等領(lǐng)域。我國鐵路客運服務(wù)已開始進行計算機售票。檢票系統(tǒng)的研制和開發(fā)。而客運站由于量大面廣，且地理位置分散，僅有少數(shù)城市在為數(shù)不多的車站自行投資開發(fā)了綜合信息管理系統(tǒng)，但是功能還比較單一，并未形成售票、檢票、調(diào)度、結(jié)算等一體化的計算機功能體系。本文結(jié)合我國汽車客運的實際情況，提出了客運車站微機售檢票信息管理系統(tǒng)(QYMIS)的總體方案，論述分析了基于條碼自動識別技術(shù)的售票、檢票、調(diào)度、結(jié)算一體化軟件系統(tǒng)計發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)及解決方法。
２、QYMIS總體結(jié)構(gòu)
2.1 QYMIS開發(fā)的原則和目標(biāo)
計算機售票系統(tǒng)并不是單純對以往人工售票、檢票，調(diào)度、統(tǒng)計等功能的模仿。它從基礎(chǔ)上對整個管理體制進行改革。本系統(tǒng)的開發(fā)旨在探索一種，適合我國汽車客運管理系統(tǒng)的信息集成方法。該系統(tǒng)實現(xiàn)的具體目標(biāo)如下：
根據(jù)客運計劃，控制票額分配；
進行座位分配和管理；
實時打印帶有條碼符號的車票；
自動檢票并能對車票進行真?zhèn)舞b別；
進行票價的計算、統(tǒng)計和財務(wù)結(jié)算；
自動調(diào)度管理；
預(yù)留聯(lián)網(wǎng)和升級可能的按口。
2.2 系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
QYMIS建立在計算機網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，采用客戶機／服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，設(shè)計了系統(tǒng)硬件環(huán)境結(jié)構(gòu)(如圖1所示)。選用Foxpro For Windows數(shù)據(jù)庫管理軟件作為應(yīng)用軟件開發(fā)平臺，用Trubo C2.0語言開發(fā)條碼生成與打印軟件。
基于上述設(shè)計目標(biāo)的要求，按新型集成和功能處理分布的原則，自上向下進行了客運車站功能設(shè)計，提出QYMIS層次功能模塊結(jié)構(gòu)如圖2所示。
2.2.1 售票子系統(tǒng)
售票系統(tǒng)完成的主要任務(wù)有：條碼的生成與車票的制作；座位的統(tǒng)一管理及分配；票價的計算；退票和改乘；實時查詢；售票員的票款統(tǒng)計及口令管理。
車票的制作是整個系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)，將在3．2節(jié)進一步討論。座位的管理涉及售票順序問題，因為大多數(shù)旅客喜歡靠窗的座位，而購買連票的旅客又希望座位能靠在一起，因此可采用從小到大依次出售的方法。票價的計算功能方便售票員，且避免出錯。當(dāng)售票員輸入旅客所要求的車次、到站及票的張數(shù)后，計算機就能自動迅速地顯示出總票價；售票員再輸入旅客實際交納的金額時，退款又能自動顯示在屏幕上；經(jīng)售票員確認(rèn)正確后，計算機就可自動打印車票。售票過程的界面如圖3所示。
在售票系統(tǒng)中還集成有退票功能，售票員按某一功能鍵可切換到退票功能下，當(dāng)售票員輸入車票票號，或用譯碼器掃描車票上條碼，確認(rèn)此票有效之后，便可進行退票工作。如果退票已檢過或是偽票，計算機就馬上報警提示，讓售票員作出反應(yīng)以便及時處理。若改乘，可以先退票，再切換回售票功能，出售旅客需改乘的車次。
售票員的票款統(tǒng)計和口令管理要便于財務(wù)管理。數(shù)據(jù)庫為每一個售票情況分別作記錄，每個售票員擁有自己的口令，計算機根據(jù)售票員進入系統(tǒng)時輸入的口令，將售票員當(dāng)日所售票款追加到此售票員的售票庫，并按一定時間到財務(wù)處結(jié)帳。
售票系統(tǒng)還提供實時查詢功能，可以讓售票員根據(jù)旅客提問，查詢?nèi)我淮稳我粫r間的發(fā)車情況及票價。條碼設(shè)置功能，使在車票的形式變化時，只需改變條碼設(shè)置，就可將條碼調(diào)整打印在合適的位置。
2.2.2 檢票子系統(tǒng)
檢票系統(tǒng)由計算機、條碼掃描器 、譯碼器、大屏幕顯示器等硬件和應(yīng)用軟件組成。根據(jù)旅客的車票進行識別、檢驗，并動態(tài)仿真顯示該車票的坐次和已檢車票的狀況。檢票結(jié)束后自動進行結(jié)算。檢票系統(tǒng)的主要功能是：
車次運營調(diào)度安排，實時預(yù)告檢票口即將檢票車次的代號，發(fā)車時間和終點站等信息。
任一檢票口即可檢一次測的車票，也可同時檢兩次測的車票，計算機自動識別和區(qū)分任一車票所屬的車次。
條碼票據(jù)的識別速度符合實時性要求，能自動判斷車票可能出現(xiàn)多種情況(例如已檢票、非本次測票，廢票等)，并給出相應(yīng)文字提示和聲音報警，供檢票員處理。
售票檢票信息是集成在一起的，當(dāng)檢驗?zāi)骋卉嚻睍r，計算機自動出現(xiàn)該車票對應(yīng)的所有信息，并在大屏幕上動態(tài)顯示出車票對應(yīng)的座位狀況，便于實時掌握檢票狀況和進程。
完成一次檢票任務(wù)后，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動啟動調(diào)度室管理軟件，實時進行統(tǒng)計和打印結(jié)算清單。
本系統(tǒng)具有較好的開放性和容錯性，便于移植和擴充。檢票子系統(tǒng)功能主畫面如圖4所示 。
2.2.3 動態(tài)顯示子系統(tǒng)
動態(tài)顯示系統(tǒng)主要分布在售票口和檢票口，它可隨時向旅客報告公司汽車運營情況，以便讓旅客選擇需乘的車次。同時，顯示子系統(tǒng)增加了售票的透明度，能更好地利用資源，以免造成一些不必要的人為損失，也在旅客中樹立起良好的公司形象。
2.2.4 財務(wù)子系統(tǒng)
財務(wù)系統(tǒng)是公司的財政要塞，因此口令設(shè)置和管理很重要，它主要分為領(lǐng)票紀(jì)錄，統(tǒng)計與轉(zhuǎn)存、查詢、結(jié)算報表四大功能模塊。
領(lǐng)票紀(jì)錄 記錄各個售票員領(lǐng)票情況，它管理原始車票的流向。
統(tǒng)計與轉(zhuǎn)存 在售票員。檢票員完成當(dāng)天工作時，計算機自動對每個售票員的售票情況作統(tǒng)計。它還可自動分類，對每個參營公司、每個車次作出統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結(jié)果轉(zhuǎn)存到上次統(tǒng)計結(jié)果中。便于售票員、參營公司按時結(jié)帳。
查詢功能 提供給財務(wù)管理人員使用，它可按財務(wù)人員要求項目進行日統(tǒng)計或月統(tǒng)計，與統(tǒng)計轉(zhuǎn)存功能進行核實。還可查詢每個售票員或整個公司的當(dāng)前售票細(xì)節(jié)。
結(jié)算報表 管理各售票員和參營公司結(jié)算，售票員，參營公司可以按日或按月隨時到財務(wù)處結(jié)算，計算機打印出結(jié)算表。票據(jù)抵銷是管理售職員因打印失誤造成的廢票以及已無法售出的票。
2.2.5 調(diào)度子系統(tǒng)
調(diào)度系統(tǒng)主要是管理發(fā)車，停車、加班等情況，它統(tǒng)一安排本公司及各參營公司的發(fā)車日間。如果某次車誤點或因故障不能發(fā)車，它要迅速作合理的協(xié)調(diào)。在節(jié)假日客流量增大時，需要臨時增加一些班次，它可以根據(jù)所增加的班次的行程和車型自動確定票價，并重新協(xié)調(diào)各車次的發(fā)車時間。
3 QYMIS 關(guān)鍵技術(shù)問題及解決方法
3.1 信息的集成方法
由于QYMIS涉及到售票、檢票、統(tǒng)計、調(diào)度、查詢等多個功能模塊，因此，開發(fā)具有一致性的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是十分重要的。QYMIS將共享信息，例如車次庫、檢票庫、退票庫、口令庫、導(dǎo)程庫等存放在服務(wù)器上進行集中、統(tǒng)一的管理。各功能模塊根據(jù)自己的使用權(quán)限可獲取相應(yīng)的信息服務(wù)。對于非共享信息，例如打印庫、售票臨時庫等則可分散放置在各個客戶機上，減輕服務(wù)器的壓力，緩和總線的競爭，加快信息的傳輸速率。
為了確保共享信息的安全性和一致性，我們在選用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上，針對客運站的具體情況，設(shè)計了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并對信息進行統(tǒng)一的編碼。例如，給每張車票分配一個唯一的編碼，通過對車票編號的檢索，達到對車票的售、檢、統(tǒng)計、查詢等操作的目的。
QYMIS的信息集成的另一個特色是引人了條碼自動識別技術(shù)。條碼自動識別技術(shù)具有輸入速度快、準(zhǔn)確度高、成本低、可靠性強、操作簡單等優(yōu)點。用條碼表示車票的編碼，售票時，在車票上按系統(tǒng)分配的編碼實時生成條碼。檢票、退票時只需對條碼進行掃描操作，大大提高了信息處理的速度和準(zhǔn)確度。
3.2 條碼車票的實時生成與印制方法
國內(nèi)有些客運站的車票上也印制有條碼，但一般是預(yù)先印制好條碼，條碼信息與票面信息是無關(guān)的，因此，沒有充分發(fā)揮條碼在信息管理方面的優(yōu)勢。為了解決這一問題，本文提出了實時生成條碼車票的方案。通過實際使用的總結(jié)，條碼車票的實時生成首先要滿足以下的要求：
打印速度快。要在20秒鐘內(nèi)完成一張票的打印；
撕票方便。能自動將車票送入打印機打印；打印完畢，自動送出打好的車票，讓售票員撕下。下次打印時，打印機又能將需打印的車票歸位；
能實現(xiàn)漢字、西文和條碼的混合打印；
要基本杜絕打印機卡紙的現(xiàn)象；
能打印連續(xù)可變的條碼。
要達到上述要求，必須選擇合適的打印機和條碼的種類，在軟件上要解決好漢字、西文和條碼的混合打印問題。目前市場上流行的針打有：EPSON、BROTHER，Citizen、HP、FujitSu、Panasonic等系列。通過大量的嘗試比較，我們選用了EPSON系列的LQ-150打印機。它體積小巧，價格便宜，內(nèi)置ROM漢字模，能高速打印漢字，還帶有撕紙回位特性。基本滿足我們對車票的打印要求。
客票選擇條碼的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不同于一般商品的選用標(biāo)準(zhǔn)，它要求在指定的印刷面積內(nèi)能表達盡可能多的信息量，并且具有一定的防偽功能。所以它首先要求信息密度大。又因為條碼信息只需要表示票號，只含有數(shù)字。鑒于以上的要求，我們選用了一維條碼中的交叉二五碼。為了增加信息密度，我們?nèi)サ袅私徊娑宕a的校驗位，而在應(yīng)用軟件中增加了校驗功能。
條碼的打印有圖像法和字模法。圖象法<
