一、屏蔽門系統應用
目前，中國的城市發(fā)展越來越迅速，大型城市普遍采用了軌道交通這一快捷的出行方式，但是，由于人多擁擠，經常會造成潛在的墜落、擠壓墜落等危險，不但會造成人員傷亡，而且會給地鐵運營帶來巨大的影響。另外從節(jié)能的角度來考慮，據國際上的測試報告顯示:采用屏蔽門系統可以節(jié)省30%~50%的環(huán)境控制方面的運營能耗，并且屏蔽門系統改善了地鐵乘車環(huán)境。
B&R在交通運輸領域有眾多應用，在歐洲，B&R的技術已經為鐵路、地鐵、香港、臺灣、上海等地
提供了大量系統集成，并且經過實際運行驗證多年。
二、系統概要介紹
對于屏蔽門系統，每扇單獨的門都配備一個門控制單元(DCU)，根據接收的指令，控制單元專門控制電機和開關門機械裝置，確保在安全范圍內門的作用力和速度都處于最優(yōu)化的狀態(tài)，同時，對門上的傳感器和執(zhí)行器的狀態(tài)進行監(jiān)測，并不斷發(fā)送相關數據至站臺屏蔽門控制器(PSC)。地鐵屏蔽門觸發(fā)事件的動作必須清晰直觀地被顯示，典型的事件包括門口堵塞、電機過熱、手動撤消故障等。所有這些事件觸發(fā)都通過PCC控制系統先進行數據采集，并通過Automation Studio軟件進行軟件開發(fā)，對所有的觸發(fā)事件進行響應和處理。
以上海九號線為例，PCC控制系統提供CAN總線的冗余，使用雙CAN總線和門控制器聯接，與顯示器采用Ethernet聯接，B&R 2003靈活的通信能力確保了以上通信要求都能實現，CPU模塊CP570管理所有的門控制器、離散I/O和網絡連接。 B&R PP120作為中央顯示單元，每個控制室的操作終端采用15“顯示屏，操作員和維護人員從而可以在現場進行監(jiān)測工作。
屏蔽門整個系統是由SMS地鐵站管理系統、列車識別系統PTI,SIG和LESS本地環(huán)境監(jiān)控系統,SCR站臺控制室構成。
三、系統構成
3.1 PSC站臺屏蔽門控制系統－－-單元控制器（冗余PEDC）
冗余控制器，該系統采用了CPU、底板、電源冗余，特點如下：
——I/O總線采用CAN BUS，抗干擾能力強，通訊速率最快可達1Mbps，可以組成雙網冗余
——同步數據總線采用工業(yè)以太網，通訊速率達100Mbps
——監(jiān)控總線采用標準以太網，通訊速率達100Mbps
——CPU切換時間最快可達50ms
3.2MMS主監(jiān)視系統
——采用了POWER PANEL,PP300和PP400系統，這個采用了高性能處理器，能夠滿足圖文顯示、操作、運動控制等復雜控制，并且提供5.7寸～15寸
——并且可支持-開放系統，支持Windows XP Embedded，Windows CE6.0和實時多任務操作系統Automation Runtime，在該HMI中集成了標準以太網和RS232。
All In One控制程序、畫面組態(tài)同在Automation Studio中完成
3.3PPC遠程多屏顯示
3.4SRC站臺監(jiān)控中心
站臺監(jiān)控中心對每個站的站臺相關數據進行監(jiān)控管理
——Automation PC810
——模塊化結構
——高性能
——Intel Core Duo和Core2 Duo技術
——Gbit Ethernet
——PCI express
——SATA drivers/SATA硬盤
——Smart Display Link
——Raid1-控制器
——無風扇運行
——內部無電纜
——長期的可靠性
——B&R制造
——系統更可靠穩(wěn)定、功能更強大，自動化、信息化程度更高，管理技術更先進。
——對于各個不同的組態(tài)對象建立在同一個開發(fā)平臺，便于項目的開發(fā)和管理
——提供便捷的診斷與維護工具，一旦系統出現問題能夠使工程師迅速準確的找到問題所在并解決
——擁有豐富的通訊接口，能夠靈活的組網，支持各種不同的通訊協議，針對第三方設備能夠很好的兼容。
