西門子通信集團以其世界領先的GSM-R技術解決方案贏得了北京——天津客運專線通信網絡合同。據此合同，西門子還將提供包括INMS、光傳輸、數據通信、調度以及交換設備在內的一攬子通信相關設備和工程服務。
京津線是鐵道部的新高速鐵路網絡示范項目，因此被視為中國客運專線的關鍵性工程。京津線從北京南站到天津站全程約116公里，為復線，并設有運營調度中心。鐵路基礎設施將達到設計時速350公里，運營時速300公里。該線路將在2008年奧運會舉辦前準時投入運營。
高速客運通信的絕佳選擇
按照《中國鐵路中長期發展規劃》的構想，我國鐵路建設迎來了跨越式發展的春天。GSM-R將大大增強鐵路信息化能力，提高鐵路運輸指揮效率，從而使鐵路行業的整體服務躍上一個新的臺階。下面，針對鐵路客運專線的需要，分幾個方面談談建設GSM-R網絡的必要性。
高速下信號系統對無線通信的需求
信號系統是客運專線乃至未來高速鐵路建設項目中的關鍵部分，就ETCS1級中采用的軌道空閑檢查加地面應答器以及聯鎖方式實現的信號控制，目前相關產品能夠支持的最高時速大約為300km/h左右；而我國的CTCS2(相近于ETCS1)采用的是軌道電路實現的多閉塞分區的聯鎖系統，其能支持的實際最高速度僅為260km/h，列車運營間隔8.5km，這些成為制約客運專線運營速度和運營量的關鍵因素。
基于GSM-R數字無線通信系統這一必備條件實現列控信息的ETCS2級，是專門為高速運營設計的系統，其最高設計時速可達到500km/h，當前已實現的時速約為350km/h，由于閉塞分區長度靈活，還可以支持小運營間隔。在歐洲，已實現的和在建的ETCS2級線路中，全部采用并且要求必須采用GSM-R系統為其提供無線承載實現連續式的機車信號。
當前，在歐洲作為用于實現控制信號傳輸的其他系統，如LZB傳輸系統，雖然也能支持200km/h～300km/h的運行速度，但由于其采用的是軌道電纜，造價十分昂貴，并且不能實現連續式機車信號、且容易被盜，逐漸被GSM-R無線通信系統代替。
高速鐵路的可靠安全對無線通信的需求
無線通信作為車地之間語音和數據傳送的必要通信手段，能有效應對各種實時應用和高效的故障檢測維修。例如，機車車輛信息無線傳輸應用使故障診斷、信息傳輸與維修緊密結合起來，大大縮短了維修停時，提高了維修效率和質量。
在德國，ICE高速列車維修控制系統中，由于ICE列車具有一個功能全面的內部診斷系統，它能全自動地記錄運行中發生的故障，并將乘務員發現的故障以代碼形式輸入到診斷系統中。通過機車或車輛總線、ICE列車維修控制總線將所有故障信息匯集起來，最后通過無線系統傳輸給列車段高效計算機系統，該系統按照優先等級順序加工處理。各工作崗位上的人員按照指令做好準備，嚴陣以待，列車入段后按照相應程序和規定時間，準確、快速和高效地進行維修。
建立綜合的鐵路專用無線通信系統是必然選擇采用標準的ETCS(CTCS)和GSM-R相結合的技術，可以替代自成體系的、落后的通信和信號系統，全部系統可實現統一維護管理，降低運營維護成本，從根本上保證了全路系統真正的互聯互通。ETCS(CTCS)定義的標準接口保證了車載和道旁設備不會受到不同廠家產品的制約，實現開放的通信。因此，建立一套綜合的鐵路專用無線通信系統是一項面向長久的最佳選擇。其優勢是：
1)增強的網絡性能：提供更大的語音和數據容量，語音和數據傳輸質量也得到提高；
2)降低運維費用：全部系統統一維護管理，降低運營維護成本；
3)提供更多的新業務：貨物跟蹤、遠端信息采集、移動辦公、旅客信息服務等。
面向未來可擴展的需求
GSM-R系統不僅本身具備向未來技術平滑演進的能力，同時還能支持列車控制系統平滑過渡到最終方案ETCS2/3級，完全利用車載設備實現列車完整性檢查，不需要地面信號系統的移動閉塞分區，極大地減少了道旁設備，繼而減少線路投資并提高線路營運容量。
所以，GSM-R和ETCS(CTCS)相結合給鐵路運營帶來的益處，不僅能提高運行速度，增加運輸量，實現互通，而且也能降低成本。采用新技術帶來的將是安全性的提高，設備的減少，可靠性的增強，并將允許列車在跨越國界時不需要停頓。這對于我國建設鐵路客運專線和未來的高速鐵路都是十分必要的。
引領GSM-R技術發展之路
GSM-R是一種基于目前世界上最成熟、最通用的公共無線通信系統GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發的數字式的無線通信系統，GSM-R完全汲取了GSM十多年來的發展成果，又專門針對鐵路各種不同的需求開發了許多功能。
西門子是GSM-R標準的發起者和推動者。GSM-R技術構建在GSM技術基礎之上。而西門子是GSM標準的倡導者和締造者之一，西門子擁有GSM核心專利，西門子對GSM技術本身及其應用有著深刻的認識。在GSM技術標準基本確立的上世紀90年代，西門子就開始醞釀和起草GSM-R技術標準，到了上世紀90年代末，GSM技術發展成熟，在全球獲得大規模部署，西門子則與國際鐵路聯盟(UIC)聯合在歐洲三個國家建設了最早的三個GSM-R試驗網，將基本確立的GSM-R標準投入不同的實際應用環境加以驗證。在意大利建設的試驗網驗證了GSM-R技術在山區隧道環境下的性能；在法國高速鐵路上建設的試驗網則驗證了GSM-R在高速運動狀態下的可靠性；在德國鐵路網上建設的試驗網則考察了GSM-R與原有模擬系統的兼容性。值得指出的是，在UIC最早的3個GSM-R試驗網中，西門子是唯一提供了全套核心網及無線網設備的主導供應商。
西門子全球市場份額第一。依據業界通用的兩種衡量標準，即按GSM-R商業項目數計或按已部署了GSM-R網絡的鐵路線長度計，西門子都是全球GSM-R市場份額當之無愧的第一名。迄今為止，西門子GSM-R解決方案已經被全球11個國家采納，已經或正在各個國家全面部署，所涉及的鐵路線長度超過3.9萬公里。
2000年，西門子為瑞典建設了世界上第一個GSM-R商用網。到目前，該網絡覆蓋長達7500公里鐵路線，成為世界上最大的GSM-R網絡之一。全球第一個GSM-R系統就是在瑞典的？resund大橋于2000年1月開始正式商用。
經過多年在世界各地、各種地理環境、各種文化的實際商業運營，西門子積累了豐富的設備安裝調測以及網絡管理和運營經驗。在所有GSM-R解決方案提供商中，西門子是最具有實際應用經驗的。
西門子是業界當中唯一一家提供全套端到端解決方案的GSM-R提供商。包括核心網、基站、車載臺和調度通信系統。西門子還是業界唯一一家同時擁有通信和交通運輸兩個產業領域業務的供貨商，這種獨特的條件使西門子能夠深入理解客戶的需求，并提供體貼入微的產品和解決方案。
百年老店西門子
西門子以其作風穩健而著稱于世，這也是其歷經一個半世紀風霜的考驗而保持常青的重要原因之一。西門子出色的財務穩定性常常使其在眾多設備供應商的激烈競爭中勝出。財務穩定往往意味著設備可以按時生產、準時交貨；而相反，動蕩的公司財務狀況則給設備商執行合同時帶來很大的不確定因素。
另一方面，專用通信系統的服役期遠遠超出面向公眾的通信網絡，一旦投入使用就要不停歇地工作十年、二十年、甚至是三十年，芬蘭鐵路管理局和西門子就簽下了長達15年的維護協議。跨越如此之長的時間，只有實力雄厚、信譽卓著的公司才能獲得如此信任，許下如此承諾。
