目前作為發(fā)電廠和水電站廠房設(shè)備安裝的前期吊運(yùn)的主要設(shè)備是雙梁橋式起重機(jī)。為吊運(yùn)發(fā)電機(jī)定子(或轉(zhuǎn)子)做準(zhǔn)備，在前期安裝吊運(yùn)的散件和設(shè)備中，一般都在總重量的20%以下，每天工作的頻率高，時間長。因此對發(fā)電機(jī)臺數(shù)在2臺以上的廠房在訂購起重機(jī)時可選擇2臺單(或雙)小車起重機(jī)(2臺小車的起重量為定子或轉(zhuǎn)子的總重量)，在前期吊運(yùn)中單機(jī)使用，當(dāng)?shù)踹\(yùn)發(fā)電機(jī)定子(或轉(zhuǎn)子)時，2臺并車抬吊，這樣即加快了設(shè)備安裝的速度和進(jìn)程，又解決了單一起重機(jī)在安裝期間的過負(fù)荷操作(設(shè)備安裝期間起重機(jī)的接電持續(xù)率JC%一般在80%左右，設(shè)備安裝完后起重機(jī)的接電持續(xù)率JC%一般在5%以下)，不但保護(hù)了起重設(shè)備，減少了安裝期間設(shè)備的故障率，而且提高了安裝效率。為實(shí)現(xiàn)2機(jī)并車平穩(wěn)抬吊的目的，我們引入了MPI網(wǎng)的技術(shù)，并在使用中獲得了良好的效果。下面以王軍春發(fā)電廠二期工程發(fā)電廠房所配的2臺75t/20t橋式起重機(jī)為例介紹MPI網(wǎng)在雙機(jī)抬吊中的應(yīng)用。
1 電氣配置和功能
本例中的2臺75t/20t起重機(jī)電控系統(tǒng)的電氣配置完全相同，均采用“MPI網(wǎng)+PLC+變頻調(diào)速”控制方案。每臺起重機(jī)分主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
4個機(jī)構(gòu)均采用ABB變頻器調(diào)速，其中起升機(jī)構(gòu)采用ACC800變頻器傳動，ACC800是專業(yè)針對升降機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)的變頻器，即當(dāng)變頻器內(nèi)部檢測功能檢測到在零速時建立足夠轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)矩達(dá)到額定轉(zhuǎn)矩的150%~200%)后再打開抱閘的功能，這項(xiàng)功能主要是防止重物停在空中再起動時瞬間發(fā)生的溜鉤現(xiàn)象而特設(shè)的。大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用ABB公司ACS800變頻器傳動。
其中主、副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用閉環(huán)控制(即通過速度編碼器的反饋糾正和提高變頻器的輸出精度，提高速度的穩(wěn)定性)。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般采用開環(huán)控制就能滿足要求(當(dāng)然對大跨度要求較高的2臺起重機(jī)并車抬吊還需考慮大車的閉環(huán)控制和增加大車的糾偏功能)。PLC采用西門子S7-300，其控制系統(tǒng)由CPU單元，開關(guān)量輸入輸出模塊，模擬量輸入輸出模塊等組成。開關(guān)量輸入模塊接受司機(jī)室的控制命令及各機(jī)構(gòu)監(jiān)控信號。開關(guān)量輸出模塊只將PLC程序?qū)斎胄盘柼幚斫Y(jié)果生成控制命令去控制各機(jī)構(gòu)制動器，接觸器，風(fēng)機(jī)等的動作。PLC通過屏蔽通訊線(或通過PROFIBUS-DP總線方式)與各機(jī)構(gòu)的變頻器相連，實(shí)現(xiàn)PLC與變頻裝置間的通訊，PLC將獲取變頻器的運(yùn)行狀態(tài)及故障信息。所有的變頻器接受PLC統(tǒng)一的控制與管理，但是對于調(diào)速性能的保證則完全取決于變頻器本身的功能特性及多電機(jī)傳動時裝置間的合理配置，即系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
2 并車抬吊方案
為了實(shí)現(xiàn)2臺起重機(jī)的抬吊功能，2臺起重機(jī)PLC系統(tǒng)之間采用MPI網(wǎng)絡(luò)通訊方案。圖1是2臺起重機(jī)的并車圖，當(dāng)并車運(yùn)行時，2大車最好通過機(jī)械拉桿裝置進(jìn)行剛性連接，以保證2大車運(yùn)行的速度同步。
