電阻制動力的確定
當(dāng)機(jī)車速度小于30.73 km/h時(shí)，勵(lì)磁電流恒定為650 A；當(dāng)機(jī)車速度大于30.73 km/h且小于75km/h時(shí)，制動電流恒定為550 A；當(dāng)機(jī)車速度從75km/h上升到100 km/h時(shí)，制動電流將相應(yīng)地從550A線性下降到350 A。為保證牽引電動機(jī)通風(fēng)，電阻制動時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)提到840 r/min。
電阻制動控制系統(tǒng)硬件部分
(1)工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG將6臺牽引電動機(jī)換接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)，每臺電機(jī)向?qū)?yīng)的制動電阻1RZ～6RZ供電。6臺牽引電動機(jī)的串勵(lì)繞組串聯(lián)起來，由牽引發(fā)電機(jī)通過硅整流裝置提供勵(lì)磁電流。主發(fā)的勵(lì)磁由PLC通過對110 V控制電源的斬波調(diào)節(jié)進(jìn)行控制，以調(diào)節(jié)制動力。
(2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1TZS作為制動電流和制動勵(lì)磁電流的給定信號源；以機(jī)車速度傳感器JSG作為電阻制動應(yīng)用范圍的速度信號源；以霍爾元件1LH～7LH電流傳動感器檢測電阻制動工況下的制動電流和制動勵(lì)磁電流。
(3)電阻制動會產(chǎn)生大量的熱能，為了保證散熱，故在制動電阻柜中設(shè)有軸流式通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)上的直流電機(jī)ZTD由制動電阻帶2R：抽頭處供電。為了判斷通風(fēng)機(jī)是否正常工作，在電阻制動裝置的通風(fēng)機(jī)電機(jī)上安裝了一個(gè)FSJ風(fēng)壓繼電器，用來判斷通風(fēng)機(jī)是否正常工作，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到560 r/min時(shí)，PLC檢測風(fēng)壓繼電器FSJ的觸點(diǎn)信號，如果FSJ還未動作，PLC控制主發(fā)電勵(lì)磁控制器LLC線圈失電，對電阻制動裝置進(jìn)行保護(hù)。
(4)在制動電阻5R：的抽頭上接入制動過流繼電器線圈ZDJ。當(dāng)發(fā)生制動過流時(shí)，ZDJ動作，使主發(fā)勵(lì)磁電路中的電阻R2投入，降低主發(fā)勵(lì)磁。如果制動電流仍然超限，PLC控制主發(fā)勵(lì)磁接觸器LLC線圈失電，對電阻制動主電路進(jìn)行保護(hù)。
(5)機(jī)車施行電阻制動時(shí)，PLC接通制動聯(lián)鎖電空閥ZLF線圈得電，切除了機(jī)車空氣制動系統(tǒng)制動作用，使機(jī)車不能空氣制動，而列車的空氣制動正常，以防止擦傷機(jī)車動輪和道軌。機(jī)車處于電阻制動工況時(shí)，若施行緊急制動，機(jī)車制動管壓力上升，壓力繼電器1FYJ的常開觸頭閉合，PLC控制電阻制動接觸器ZC和主發(fā)勵(lì)磁接觸器LLC線圈失電，ZC主觸頭切除1D～6D的勵(lì)磁電流，切除電阻制動，同時(shí)ZLF線圈失電，恢復(fù)機(jī)車的空氣制動性能，保證施行緊急制動時(shí)有足夠的制動力。同時(shí)PLC接通前向撒砂電空閥QSF或后向撒砂電空閥HSF線圈失電，機(jī)車撒砂，增加制動粘著。
電阻制動控制軟件設(shè)計(jì)
根據(jù)機(jī)車不同的運(yùn)行速度對電阻制動力的要求而進(jìn)行的恒制動電流及恒勵(lì)磁電流的控制。軟件設(shè)計(jì)框圖見圖3。
