上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司振東集裝箱碼頭分公司地處上海市浦東新區(qū)高橋鎮(zhèn)，西距吳淞口約6公里，東距長(zhǎng)江入?？诩s85公里。公司于1997年9月28日開工建設(shè)，并于2000年7月正式投入生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)。公司是上海港開埠以來建成的第一個(gè)全集裝箱裝卸碼頭。
自從建港以來采用的整套2.4GHz無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在運(yùn)行了6年后由于電子設(shè)備的老化期以及淘汰周期的到來，整個(gè)系統(tǒng)面臨了部分的更新，以及新老系統(tǒng)的融合問題。
面臨的挑戰(zhàn) 作為大型的碼頭集裝箱裝卸港區(qū)，首先其作業(yè)流程相當(dāng)復(fù)雜，涉及到船舶進(jìn)出港、集裝箱裝卸、集裝箱運(yùn)輸、大型裝卸機(jī)械控制、堆場(chǎng)計(jì)劃、作業(yè)進(jìn)度控制等一系列環(huán)節(jié)。從一個(gè)集裝箱入港，到下船、運(yùn)輸、落場(chǎng)存放、最終再運(yùn)輸上船，整個(gè)業(yè)務(wù)流程伴隨產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多達(dá)幾十條，而每天需要處理的數(shù)據(jù)記錄更高達(dá)數(shù)萬(wàn)條。在如此之大的數(shù)據(jù)量面前，需要兩個(gè)計(jì)算平臺(tái)的無(wú)縫鏈接融合，不能有設(shè)備的不兼容問題產(chǎn)生。
作為運(yùn)行了近7年的港口，系統(tǒng)的模型已經(jīng)定型，不會(huì)再次大規(guī)模顛覆原始的設(shè)計(jì)，只能在原有系統(tǒng)上進(jìn)行升級(jí)改造，針對(duì)目前日趨激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)成本控制也是非常重要。
解決方案 研華無(wú)線車載終端支持12 V, 24 V, 48 V 直流輸入和交流輸入；支持802.11a/b/g, GPS, GPRS, CDMA, GSM無(wú)線接口；支持WinCE. NET 4.2 and XP Embedded操作系統(tǒng)；兼容 Windows 98/2000/XP和Linux操作系統(tǒng)；符合IP65 防塵、防水標(biāo)準(zhǔn) 滿足VESA 標(biāo)準(zhǔn)，安裝方便；印模壓鑄鋁制外殼，無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)等等特點(diǎn)符合了港口對(duì)無(wú)線車載終端的要求。
由于研華的設(shè)備是一個(gè)開放的平臺(tái)，所有操作系統(tǒng)都可以在這個(gè)平臺(tái)上運(yùn)行，接入無(wú)線系統(tǒng)地方式也是采用開放的PCMCIA接插式無(wú)線網(wǎng)卡，這樣一來就可以不受原始設(shè)計(jì)中對(duì)無(wú)線終端產(chǎn)品的選型限制。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
用戶受益 用戶原先使用的是歐美進(jìn)口的無(wú)線車載終端，經(jīng)過了6年的使用都已經(jīng)接近年限，現(xiàn)在如果將全部系統(tǒng)翻新將會(huì)使?fàn)I運(yùn)成本投入過高，所以采用更換部分車載終端的方法，更新的車載終端在技術(shù)指標(biāo)方面屬于目前主流技術(shù)，作為部分設(shè)備的更換為用戶節(jié)約了大量的成本。
客戶選擇研華車載終端主要有以下幾個(gè)原因：研華車載終端的設(shè)計(jì)完全符合碼頭行業(yè)的應(yīng)用；研華是全球工業(yè)電腦生產(chǎn)的NO.1 ；研華車載終端從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全部自主完成；研華車載終端的售后維護(hù)網(wǎng)絡(luò)全部在國(guó)內(nèi)；相對(duì)同功能進(jìn)口歐美品牌價(jià)格低。
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研華服務(wù)專線：800-820-2280
