在德國汽車制造商 Opel 公司的 Figueruelas 工廠內，RFID 識別系統的移動式數據載體一直隨同汽車移動，從金屬板壓制到最后總裝。這將可以確保車身不會在出廠之前在生產線上發生交通堵塞情況。
當享利•福特(1863～1947)的一種 Model T 車款（黑色車身、四輪和發動機）下線時，物料流和生產過程仍然相對比較簡單。今天，汽車制造商不會僅僅提供各種車款，因為購買者擁有個性化的需求。
汽車制造商借助于難以限量的車款和附加設備來滿足這種需求。生產中面臨的挑戰包括應對小批量生產到類似的單組設備生產，并且從本質上講需要實現自動化，同時與大批量生產實現均衡發展。參考實例與實際狀況之間不間斷的信息流與持久的比較對于正確分配零部件/組件和裝配出“夢幻車型”具有特別重要的作用。
牌照因此，Opel 公司正在基于西門子開發的一種 RFID 識別系統建立自己的系統：這可以確保整個生產過程中連續不斷的信息流。
今后，生產線中的每一部 Opel 車都將配有一個電子牌照。每部汽車都將由生產規劃部分配自己的獨有數據，然后下載到識別系統的移動式數據存儲器中(MDS)。一旦首部面板離開焊接車間，RFID 就粘貼到車身上，后者將最后組裝成形。數據載體只有在車身裝配完成且準備噴漆時才從車身拆卸。這可以更換為一個高性能的 32 kbyte 存儲單元，其中存儲的數據可用于最后組裝。
連續進行車輛監測每個裝配站的讀寫設備都會詢問車輛特性，并將信息傳送給組裝機器人控制設備。從存儲器到讀寫設備的數據傳輸能夠高速實現。這種信息可以使用讀寫設備上的一種靜態天線進行感應式傳送。不過，由于數據交換是雙向進行的，所以，不同于其它識別系統。能夠進行數據更換，或者，在每一個工序之后，操作人員或者機器人能夠輸入監測和質量數據。這允許連續一致地將生產情況形成文件，因而能夠促進質量監測和質量保證。
不間斷生產在一個基本實現自動化的環境中，小事故和故障在所難免。盡管如此，所有必要的信息都存儲在粘貼于車輛上的 MDS 中。當通信系統或計算機主機發生故障時，生產線上的交通并不是非得完全中止不可。單獨的裝配站及其讀寫設備基本上都是自主設備，因而某些生產區域仍然能夠繼續運行。
