|
作為助力北京循環經濟和清潔能源發展的重要項目之一，國家電網高安屯電動汽車充換電站日前開始試運營。該充換電站年累計換電服務能力可達14.6萬次，是目前國內規模最大的電動汽車充換電站，圖為高安屯充換電站內景局部。 新華社發 一方面，眾多汽車廠商趨之若鶩；另一方面，消費者冷眼旁觀。新能源汽車在一片叫好聲中，卻不斷地遭受市場冷遇。面對尷尬境遇，應當采取怎樣的技術路線？扶持政策如何發力？市場瓶頸如何突破？只有解決了這些問題，新能源汽車才能真正駛入尋常百姓家。 蕭條之中孕育希望 混合動力還是純電驅動？爭論已久的我國新能源汽車技術路線，終于塵埃落定。近日，科技部發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》，“純電驅動”成為我國新能源汽車技術的發展方向。 《規劃》明確指出，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。 據此，“十二五”期間，我國將實施“純電驅動”的技術轉型戰略，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業化“瓶頸”。 在實施途徑上，《規劃》主要有三方面的內容：一是抓住“電池、電機、電控”三大共性關鍵技術，促進動力系統平臺化，實現電動汽車技術平臺“一體化”；二是以城市公交和私人小型轎車為產業化突破口，發展電動車；三是推動電動車產業化。 根據中國汽車工業協會的預測數據，2015年我國轎車年銷量約為1200萬輛，純電動汽車銷量占比1%，即為12萬輛。 廣闊的市場空間，吸引了眾多的汽車生產企業的關注。實際上，在《規劃》出臺之前，不少國內車企就已經開始精心布局。上海大眾“天越”、一汽—大眾“開利”、東風日產“啟辰”等合資企業自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規劃日程；比亞迪、長安等自主品牌的純電動汽車，更是已經提前投入實際運營。 跨國車企也“緊盯”純電動汽車這塊未來國內汽車市場的“大蛋糕”。日產旗下暢銷歐美的“聆風”純電動車已經在武漢、廣州進行初步測試；通用汽車已經在華接受增程式電動汽車“沃藍達”的訂單；豐田公司繼美國和日本本土之后首次在我國啟動電動車驗證實驗。 翹首期待產業規劃 近期，相關部門再次密集出臺新能源汽車扶持政策，但業界最為關心的產業規劃仍待字閨中。 3月，財政部、國家稅務總局、工信部聯合發布了《關于節約能源使用新能源車船稅政策的通知》。通知規定，自2012年1月1日起，對節約能源的車輛，減半征收車船稅；對使用新能源的車輛，免征車船稅。 在首批《節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》中，包含乘用車和非乘用車兩大類。乘用車中有49款節能車型和3款插電式混合動力汽車，一汽紅旗牌CA7155PHEV混合動力轎車、吉利美日牌MR7100BH4混合動力轎車、比亞迪牌QCJ7100ADM混合動力轎車3款新能源乘用車赫然在列；非乘用車中包括了154款純電動汽車，12款插電式混合動力車以及4款燃料電池汽車，一汽、福田、宇通、安凱等純電動城市客車榜上有名。 此前，工信部官方網站上還發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，面向社會公開征求意見，并計劃于今年7月1日起正式實施。根據該核算辦法，企業發展純電動和燃料電池汽車將獲得超預期效益。 而在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》中，新能源汽車的“身影”也頻頻顯現。江淮同悅純電動車、比亞迪F3DM插電式混合動力車、奇瑞瑞麒M1EV純電動車、長安奔奔LOVE純電動車、江南汽車E300純電動車等5款車型，進入首批選車目錄。 但是對于有志于生產新能源汽車的企業來說，目前最大的政策疑慮還在于《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)》仍未出臺。 3月，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示，工信部將盡快出臺《節能與新能源汽車產業規劃》。他表示，此前遲遲未出臺，是由于各方有不同看法，現在各方已達成一致。該《規劃》將對技術路線、目標、具體措施等有比較明晰的描述。 苗圩還表示，工信部今年在汽車行業的工作重點是，推動節能與新能源汽車和自主品牌汽車的發展，鼓勵汽車企業在新能源汽車方面做更多探索。 純電驅動水落石出 不容樂觀的是，在技術和政策雙層利好之下，新能源汽車市場依然冷清。4月，中汽協首次發布了節能與新能源汽車的產銷數據。今年前3個月，全國節能與新能源汽車的產量為8626輛，銷售量為10202輛。在同期近480萬輛產銷中，節能與新能源汽車僅占0.2%左右的份額，算得上是“九牛一毛”。 與此相對應的是，盡管年初有49款新能源車登上免稅榜，但是其中半數以上的車型只是在研發和示范運行階段。生產企業普遍表示，這類車并不好賣。 雖然當前新能源汽車的市場表現不盡如人意，但是很多業內專家仍對新源汽車寄予厚望。中國汽車工業協會秘書長董揚就向媒體表示，“如果說兩三年前有點虛，圖好看，圖熱鬧，現在則比較務實，所以我不認為新能源汽車遇冷或者低潮”。 業內專家也表示，隨著技術的進一步成熟和成本的不斷降低，新能源車市場開啟是必然趨勢。而不斷攀升的油價，則更凸顯了新能源汽車的天然優勢。 目前，國家發展改革委發出通知，自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。盡管油價上破“8”讓很多有車一族頗感壓力，但是對新能源汽車來說，似乎帶來了新的發展機遇。在一家咨詢公司發出的網絡調查中，27%的消費者表示，由于油價上漲，他們將傾向購買新能源汽車。 “車展上圍觀的多，市場上掏錢的少；行業里爭論得火，工廠里研發得慢。”叫好不叫座，還是新能源車當期的現狀。畢竟，目前我國新能源汽車的技術創新和產業化程度仍處在起步階段，關鍵零部件電池、電機、電控的發展還面臨著較大的挑戰，市場和用戶對于新能源車的了解、接受度也尚不明朗。新能源車的大批量入市，既有待于技術的提升、政策的鼓勵，也需要消費者觀念的更新和超前節能環保意識。（任 意） |
