2012年春運大幕讓安全問題成為關注的焦點。越來越多的有車族選擇拼車或自駕回家。而車聯網技術也日漸浮出水面。如何有效緩解路面交通事故，除施行春運緊急預案外，還應從科學的角度出發，杜絕堵車、追尾等交通問題。近日，新一代交通控制網的研究設計被提上日程，汽車移動聯網監控成為這個項目最核心的部分。據了解，汽車移動物聯網核心是利用傳感器技術、移動互聯技術、智能計算技術，發起對道路的全時空控制。該技術的最終預期是實現道路交通的“零堵塞”、“零傷亡”以及“極限通行能力”。據悉，該技術具備四大功能，交通擁堵控制、交通安全控制、交通信息服務和商業運營服務。我國汽車產業以驚人的速度向前發展，加上物聯網這個新興產業在我國“十二五”規劃中的大力推進，車聯網將會在今年的發展中一帆風順。
車聯網由概念走向應用
自2010年底，車聯網系統已開始應用和普及，安吉星系統幾乎覆蓋了上海通用旗下所有車型，而東風日產、榮威等品牌也都擁有了屬于自己的車聯網系統。有業內人士預測，隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合，在市場需求帶動下，車聯網終端設備有望迎來爆發式增長。
如今，車聯網已逐漸由概念走向應用。據了解，目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規模將達到四千萬，到2020年，可控車輛的規模將超過一億元。
車聯網發展面臨挑戰
隨著車聯網熱潮的升溫，一些專家也理性地指出，在技術、標準以及社會資源的整合層面上，車聯網的發展仍會遭遇諸多瓶頸。由于車聯網產業鏈發展并不均衡，在中長期發展過程中將會面臨不斷的市場整合。
業內分析人士估計，目前僅有15%的車聯網服務供應商能夠獲得贏利，即便是到了2013年，這一比例也不會超過一半。對此通信行業專家楊景表示，“現在這些車載產品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，車聯網技術應用更多的是作為誘人的賣點在吸引消費者。”在他看來，車載產品的發展才剛剛起步，其政策、資金、技術及支撐的產業鏈條仍不完善成熟，因此政府要構建一個博弈環境，引導汽車業、電子業、通訊業等企業協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，才能吸引更多的人來參與和開發車聯網市場。
車聯網將智能交通進行到底
實現車聯網也是智能交通管理的方式之一，通過無線射頻識別技術對車輛進行數字化管理，對車輛運行情況進行實時在線跟蹤與監管，從根本上推動汽車數字化標準進程。當然，實行車聯網并不只是空談，它需要付出行動，首先要解決的就是技術難題；其次要解決部門及行業間的溝通難題。
車聯網不是單一的一個網絡或是一個部門，它需要尖端的技術及高效的網絡組。首先加強傳感器操作，讓交通燈、攝像頭、擁堵路段報告、及天氣情況等多方因素鏈接到一起，實現汽車與道路的完美融合。同時加強部門間的溝通及配合，利用物聯網技術將汽車、道路、天氣、人有機地結合在一起，實現一個互聯互通的網絡。
相信，在"十二五"規劃的第二年，在物聯網逐漸成熟之時，車聯網是解決交通擁堵，實現智能交通管理的最佳方式。
現在全球汽車移動聯網還處于起步階段。若未來的幾年把車聯網作為一個技術突破口，相信不僅會搶占全球汽車經濟的制高點，同時也會成為另一新興支柱產業。今年，物聯網逐漸走向成熟，今年，車聯網將會順應市場發展趨勢，將智能交通管理進行到底！
