我國交通行業用10多年的時間走過了發達國家40年的發展歷程，正在建設一個規模龐大的路網系統，如何把這個龐大的運輸系統管理好，離不開信息化手段的支撐。當前，交通信息化的進展如何？運營商在哪些方面擁有機會？記者就這些問題采訪了交通部公路交通發展研究中心的專家。
目前交通部門正在大力推廣智能交通，有效解決人、車、路的引導問題，大力建設全國以及各種區域交通信息服務系統，需要得到電信部門的大力配合與支持。
在交通信息通信基礎網絡建設方面，目前交通部門已經鋪設的4.1萬公里高速公路沿線光纖資源，還需要與電信部門廣泛合作，進行數據傳輸；高速公路聯網收費與監控方面，在跨區域布設監控系統方面必須跟電信部門合作。另外，無線通信、移動通信等信息手段在基礎設施建設過程中都有應用，尤其是進入3G時代后，移動通信的應用更為廣泛深入。
在道路及車船設備監控方面，如何對大量流動的運輸車船設備進行合理監控、合理調度、跟蹤服務，需要雙方進一步展開合作。目前，交通部門正利用信息技術優化高速公路聯網收費與監控管理的流程，推廣基于GPS與ETC的跨區域聯網收費。另外，很多內河通過很多復雜偏遠的路段，在這些地區往往容易發生事故，在這些地區如何布設監控系統往往需要跟電信部門合作。
在交通移動稽查方面，運政稽查與路政稽查廣泛應用了無線通信技術，與數據庫之間實時進行數據通信，大大提高了工作的準確性、科學性，這也是未來一個時期3G、4G的重要應用場景。
在交通應急反應指揮系統方面，目前應急指揮平臺集成了各種現有的通信方式。譬如遇險信息的上傳，如何判斷現場情況，指揮車輛的調度等都需要短信、視頻監控、全球衛星定位系統等通信手段的支持。
在交通出行信息服務系統方面，交通部門想建立一個覆蓋全國的龐大的出行信息服務系統，不單單依賴呼叫中心、互聯網，還需要各種媒體手段，包括廣播電視、短信、車載導航系統，實現動態信息在更廣范圍的數據傳輸和交換，能夠實時地把一些道路擁堵信息傳遞給用戶終端，能夠讓出行者和駕駛者及時了解路上的實際情況。
隨著運營商3G網絡的成熟，與其他有線和無線網絡的深入融合，電信運營商的網絡優勢非常明顯，比如中國聯通3G網絡的傳輸速率最高可達7.2Mbps，電信運營商應該充分發揮這一優勢，加強與交通行業各環節的合作。
