昨日，我國大型客機發動機項目責任主體和總承制單位中航工業商發宣布啟動供應商考察工作，尋找包括單元體供應商、系統供應商、原材料供應商在內的優秀供應商。
隨著國產大飛機供應商選擇工作逐步推進，配合大飛機的國產發動機的供應商選定工作也終于啟動。
昨天，我國大型客機發動機項目責任主體和總承制單位中航商用飛機發動機有限責任公司（下稱“中航工業商發”）宣布啟動供應商考察工作，即日起將面向全球尋找合適的供應商伙伴。根據中航工業商發的計劃，希望在今年年內確定一批主要潛在供應商，并于2011年初發布項目征詢書。
此次供應商的考察工作針對的發動機型號，是按照國產大飛機研制節點生產、具有完全自主知識產權的商發項目首款啟動型號。其起飛推力為14000 公斤，巡航油耗不大于每小時0.55公斤/單位推力（比現役先進發動機降低7％～8％），噪聲與國際民航組織（ICAO）第四階段要求保持15分貝以上裕度，排放比國際民航組織第六階段標準（ICAO CAEP6）低35%以上。
根據中航工業商發的安排，將廣泛利用全球資源，尋找包括單元體供應商、系統供應商、原材料供應商在內的優秀供應商參與到國產大飛機發動機項目。
中航工業商發方面表示，將在4月份組建一支由航空領域相關專家組成的考察組，首先開展對國內供應商的考察評估，并根據項目需求適時開展對國外供應商的考察評估。考察評估主要包括質量管理體系、設計研發能力、制造工藝和特種工藝能力、項目管理和資源保障能力、環境健康與安全（EHS）狀況等方面。計劃在今年年內確定一批主要潛在供應商，并于2011年初發布項目征詢書。
去年，負責大飛機研發和制造的中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）已經與國外的CFM國際公司正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。不過，這并不意味著國產大飛機不需要國產發動機的配備。
“國產大飛機配套國產發動機可能會晚一點，但國產大飛機最終也會采用國產發動機，這是國家的既定方針。” 中航工業商發總經理張建曾告訴本報記者。
根據已經公布的時間安排，C919飛機預計于2016年投入商業運營。而國產大飛機的國產發動機計劃在2016年完成驗證機，2020年左右取得適航證。
