國產C919大型客機通信和導航系統(tǒng)供應商花落成都，向2014年首飛又邁進一步
本報訊 (記者石莉芳攝影楊濤)未來幾年后，市民乘坐國產C919大型客機，在天空飛行也可打手機發(fā)短信，上網瀏覽網頁和無線接入3G。這些先進的客艙娛樂系統(tǒng)和外部通信系統(tǒng)，就在成都研制。
中國商用飛機有限責任公司、中電科航空電子有限公司以及美國柯林斯公司共同簽署C919大型客機通信和導航系統(tǒng)合作意向書，標志著我國國產大型客機通信和導航系統(tǒng)的供應商選擇和國內外供應商合作取得重大進展。
據(jù)介紹，通信和導航系統(tǒng)是大型客機航空電子系統(tǒng)的重要組成部分，實現(xiàn)飛機和外部的話音及數(shù)據(jù)通信、機內通話和無線電導航等功能，是引導飛機按預定航路飛行、保障飛機安全可靠飛行的必備技術手段，可謂飛機的“眼”和“耳”。
國產大飛機研制又邁進一步
根據(jù)意向書，位于成都的中電科航電公司將作為國產C919大型客機通信與導航系統(tǒng)的國內供應商，與柯林斯公司組建合資企業(yè)共同承擔C919大型客機通信與導航系統(tǒng)任務。
“這是 C919大型客機供應商選擇中的一件大事，標志著國產大飛機項目研制又向前邁進了一步。”昨日中國商飛公司總經理金壯龍說。據(jù)悉，C919大型客機項目于 2008年啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。
成都再組新公司參與C919試飛
為了更好地承接C919項目，中電科航電公司和美國柯林斯公司決定針對C919項目通信導航系統(tǒng)，以各50%的股份共同出資1億美元，今年在成都組建合資公司。昨日中國電科集團總經理王志剛介紹說，合資公司將積極參與C919飛機的系統(tǒng)集成、試驗、試飛和取證工作。
同日，中國電子科技集團公司與四川省、成都市和高新區(qū)政府簽署了中電科航電公司增資協(xié)議，公司注冊資本金擴大到20億元。標志著中國電子科技集團公司與四川省、成都市和高新區(qū)為國家大飛機重大專項的戰(zhàn)略性投資合作取得了重大進展。
對話
國產大飛機將應用波音787技術
國產C919 大型客機機頭樣機在成都下線，如今它的“眼睛”和“耳朵”也將在成都研制。成都為什么多次被“大飛機”選中？國產大飛機C919的市場有多大？其自主知識產權的含金量有多少？昨日，中國商飛公司國際合作與供應商管理部部長陶志輝、中國電子科技集團副總經理左群聲、柯林斯公司首席運營官 KentStatler等重量級人物，先后就各界關心的話題接受了記者采訪。
到2030年新增2000架
記者：大飛機的機頭樣機，還有通信和導航系統(tǒng)，成都都參與其中。大飛機的研制，成都占一個什么地位？
陶志輝：成都在去年6月份開始發(fā)放數(shù)模，9 月份正式接到數(shù)模動工，到12月份運到上海，在很短的時間里完成了機頭的制造。這次在成都簽署的意向書，也是發(fā)的一個包，在飛機是非常重要的一個包。
左群聲：我們更看重四川省和成都市，把成都建設成一個中國航空工業(yè)基地的決心。
記者：C919大型客機的通信以及導航系統(tǒng)市場化后，會有多大的推動？
陶志輝：通信導航系統(tǒng)不像一些民用產品，可以選。它是必購項目，飛機必須裝通信導航系統(tǒng)。根據(jù)未來20年，到2030年的整個預測，中國未來的民用科技新增項目就達到3700架，
其中C919占2000多架的份額。
我們有權給大飛機起名
記者：國產大飛機的自主知識產權的含量有多少？
陶志輝：我們研制的C919飛機，這是我們自己掌握的一個事兒，也就是自己生了一個小孩子，可以自己給孩子取名的。有沒有權利更換飛機當中的任何一項東西呢？同樣，我們也可以更換，還包括供應商的選擇權。
七八年后技術仍領先
記者：國產大飛機將運用怎么樣的更新技術？
KentStatler：過去的25年里，我們一直和中國航空業(yè)緊密合作。柯林斯公司是從航電研發(fā)生產起家的，與中電科航電公司合作，一起為 C919飛機提供集成的通信導航設備是再合適再自然不過了。我們?yōu)?C919飛機提供的，也是我們?yōu)榭湛?50和波音787飛機提供的，為下一代飛機提供的，非常先進的。或者說，我們將把在空客350和波音787飛機上的先進技術，同樣應用到C919上。
左群聲：飛機從設計到上市，一般要七八年的時間，所以技術一定要有前瞻性。一定要在七八年后還要技術領先。C919的通信和導航系統(tǒng)，更好，更準，更清晰，從技術上來講更先進。
