國產大飛機C919首批供應商、與空客成立合資公司、成為波音787機身整流罩全球獨家供應商……但在這些風光背后，哈飛股份業績卻在下滑。
4月12日，中航工業哈飛股份年報顯示，去年凈利潤下降近兩成。原因何在？未來哈飛將飛向何處？
哈飛股份業績下降18%
據哈飛股份年報，2009年公司實現凈利潤8043.43萬元，同比減少18.41%，交出這個業績令人頗感意外。
哈飛股份董秘顧韶輝對時代周報記者說，哈飛為波音公司新研機型787客機生產上下整流罩，并和空中客車合資建立復合材料制造中心為A350生產復合材料零部件。“進入空客、波音的供應鏈體系已經很難了，成為全球獨家供應商就更難。是空客和波音競爭，才使得兩筆大訂單都花落哈飛。”
哈飛和空客合資的哈飛空客復合材料廠2010年才能投產，和波音787項目的合作收益也還沒有體現在報表上，作為中國商飛C919供應商的收益也要在日后多年才能看到。這是哈飛利好不斷卻2009年業績不佳的原因之一。
顧韶輝說，空客雖然出資2億元，卻在技術上不放松，而且哈飛股份僅持有制造中心10%的股權，加上空客脅迫中方答應了十分苛刻的條件，復合材料制造中心的盈利空間較小。在哈飛股份的利潤構成里，直升機產品特別是Z9的貢獻超過80%，主力產品不夠豐富也使業績不易提升。
低空開放試點帶來大商機
哈飛集團人士認為，在國際合作中，哈飛得到的除了產品收益，“我們可以學到先進的管理經驗”。
除了和空客、波音的合作，哈飛和法國歐直公司的合作也值得期待。雙方合作研發6噸級先進中型多用途直升機直15，該機型研制階段由歐直公司做技術指導，哈飛全面參與研制分工。從修理仿制到貸款引進技術，再到合資合作。
在這個項目上，哈飛首次采取和合作伙伴劃分市場的方式—歐直只能在中國以外歐洲市場銷售產品，而哈飛則全權負責在中國市場的銷售。這意味著哈飛在直15項目中從前期研發都后期銷售的全面參與。顧韶輝說，在日后的銷售上，哈飛要靠自己爭取市場，但這也保證了在國內市場的獨立地位。
今年“兩會”期間，開放低空提案獲得通過，首批試點選在廣東珠海，這將大大推動通用航空的發展，直升機作為通用飛機的一種也將擁有巨大的市場空間，而受益最大的就是哈飛股份和貴航股份。
上海證券分析師魏成鋼說：“目前國內通用飛機保有量不到900架，年產量60架。如果低空開放后，預計15年內保有量將超過8000架，年產量超過500架 。”
而在這8000架的市場中，哈飛能分得多少蛋糕？對此哈飛集團和哈飛股份人士都沒有明確回答。顧韶輝卻表示了他的擔憂：“不希望開放低空過快，建議先是在部分試點開放，否則國外的飛機制造商會很快進入中國市場，沖擊國產直升機。”
而未來是否有新機型，“就要看合作方能給我們什么機型”。顧韶輝說，哈飛目前沒有在談的新機型。只有哈飛運12的豪華版運12F的生產在加緊進行，這個號稱“最安全的直升機”預計年底問世。
