4月8日，由中航工業(yè)成飛制造的我國首輛高速磁浮國產(chǎn)化樣車在成都交付，標(biāo)志著我國已經(jīng)具備磁浮車輛國產(chǎn)化設(shè)計(jì)、整車集成和制造能力。
中航工業(yè)成飛通過殲10飛機(jī)的研制，掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。憑借這一優(yōu)勢，成飛自2004年開始，參與高速磁浮車輛的國產(chǎn)化研制工作。
高速磁浮列車可以達(dá)到時(shí)速500千米，被稱為“零高度飛行器”，車體具有與飛機(jī)相似的特性。中航工業(yè)成飛在研制工作中大量借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。2008年7月，成飛與上海磁浮交通發(fā)展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可制造及供貨合同》：由中航工業(yè)成飛承擔(dān)兩節(jié)高速磁浮工程樣車（一節(jié)端車、一節(jié)中車）研制任務(wù)，包括整車工程化設(shè)計(jì)、車體制造、整車總成、廠內(nèi)靜懸浮調(diào)試等。制造完成后，運(yùn)往上海重新組裝、調(diào)試和編組試運(yùn)行。從合同簽訂到車輛交付，歷時(shí)20個(gè)月。
中航工業(yè)成飛此次交付的車輛是參照德國轉(zhuǎn)移技術(shù)，按照上海磁浮公司的改進(jìn)方案要求研制的第一輛工程化樣車。同時(shí)根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對上海用的德國列車進(jìn)行改進(jìn)，性能上進(jìn)一步提升。
科技部“十一五”國家科技支撐計(jì)劃高速磁浮重大項(xiàng)目總體專家組組長、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任吳祥明介紹說， 在上海示范線的建設(shè)中，軌道技術(shù)已經(jīng)完全掌握，我們具有100%的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“十一五”期間不僅要研究制造高速磁浮列車，而且要研制高速磁浮的牽引系統(tǒng)，希望今年能順利實(shí)現(xiàn)原定的目標(biāo)。
據(jù)介紹，該高速磁浮國產(chǎn)化樣車在防火安全、隔音降噪、長距離乘坐舒適性等方面達(dá)到了更高的要求。中航工業(yè)成飛應(yīng)用航空器設(shè)計(jì)與制造的優(yōu)勢，與上海磁浮中心聯(lián)合進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上承擔(dān)了工程化設(shè)計(jì)和工藝方案制定。在材料、工藝、工裝方面實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化轉(zhuǎn)換。特別是在大型復(fù)合材料達(dá)到嚴(yán)格的防火標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)現(xiàn)復(fù)雜車載系統(tǒng)研制和集成等方面，取得了突破性進(jìn)展。
在高速磁浮國產(chǎn)化樣車工程化設(shè)計(jì)及制造過程中，中航工業(yè)成飛引入飛機(jī)設(shè)計(jì)的輕量化設(shè)計(jì)理念和成熟的飛機(jī)制造工藝、復(fù)合材料制造技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)，同時(shí)完成了連接疲勞對比試驗(yàn)、高應(yīng)力疲勞試驗(yàn)、分段連接試驗(yàn)、車頭玻璃鋼防撞試驗(yàn)、三明治板強(qiáng)度試驗(yàn)以及相關(guān)材料、結(jié)構(gòu)防火性能試驗(yàn)400余件次，為整車重量控制、鋁合金零件和車頭復(fù)材件的制造、車輛調(diào)試提供了技術(shù)保障。
在生產(chǎn)過程中，成飛全面推行將技術(shù)信息、生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息高度集成的AO（裝配指令）、FO（制造指令）管理體制，并采用基于PDM的CAPP技術(shù)和ERP、MES系統(tǒng)，進(jìn)行制造工程信息和生產(chǎn)管理信息的集成管理，縮短了研制周期。
