新浪航空訊 據(jù)路透社東京1月19日消息——日本航空公司(Japan Airlines Corp – JAL，簡稱日航)日前申請破產(chǎn)保護并將對其機隊實施調(diào)整，轉而使用更小、更節(jié)油的飛機。這一舉動或?qū)⑹拱臀骱娇展I(yè)公司(Embraer)和日本三菱重工業(yè)股份有限公司(Mitsubishi Heavy，簡稱三菱重工)的業(yè)務量大幅增長。
本周二日航申請了破產(chǎn)保護，此后將進入由政府主導的破產(chǎn)重組程序。公司計劃購買合適尺寸飛機，替代現(xiàn)有的37架波音747-400大型噴氣飛機和16架麥道飛機公司生產(chǎn)的MD-90飛機。
分析人士表示，亞洲最大的航空公司日本航空公司此次規(guī)模縮減將使巴西航空工業(yè)公司獲得更多定單，同時可能促使三菱支線飛機(MRJ)項目成功發(fā)展。日本三菱重工是MRJ項目的最大股東。
“這將為巴西航空工業(yè)公司和三菱支線飛機項目賺足眼球。”城西國際大學教授、航空公司分析家Kotaro Toriumi說。
“合適尺寸的支線噴氣飛機將成為業(yè)內(nèi)主流機型。巴西航空工業(yè)公司在該領域的市場份額一直保持增長勢頭。此外，此舉或?qū)椭庵Ь€飛機在全球獲得更多定單。”
具有政府背景的基金組織日本企業(yè)再生支援機構(Enterprise Turnaround Initiative Corp -ETIC)將負責日航空重組事宜。本周二，ETIC發(fā)表聲明說，根據(jù)日航復興計劃，日航將引進50架中小型支線噴氣飛機。
本周二，日航在負債250億美元的情況下申請破產(chǎn)保護。之后在當天舉行的新聞發(fā)布會中ETIC常務董事AkitoshiNakamura表示，“日航擁有多架耗油量大的飛機，日航為這些飛機花費了大筆資金。”
雖然ETIC周二沒有公布可能承接日航飛機定單的制造商，但路透社獲得的一份詳細資料顯示，ETIC特別指定巴西航空工業(yè)公司的ERJ噴氣系列作為日航新機隊的候選機型。
巴西航空工業(yè)公司是全球第三大商用飛機制造商，僅次于空中客車公司和波音公司。巴西航空工業(yè)公司主要生產(chǎn)120座級以下的支線噴氣飛機以及噴氣公務機和軍用飛機。
日航目前已擁有兩架ERJ系列飛機。日本支線運營商富士夢幻航空公司(Fuji Dream Airlines)預定于下周接收其第三架ERJ飛機。
日本制造
三菱重工非常希望為日本首款國產(chǎn)噴氣客機三菱支線飛機(MRJ)爭取更多定單。
迄今，三菱重工已經(jīng)接到125架MRJ飛機的定單，其中日航在國內(nèi)的競爭對手全日航空公司(All Nippon Airways)定購了25架。三菱重工計劃于2014年交付首架飛機。三菱重工制定了一項長期目標，期望售出1000架噴氣飛機。
有分析人士認為，日本政府參與日航重組將對MRJ項目起到幫助作用。在日本政府支持下，ETIC計劃向日航注資3000億日元，同時提供6000億日元的信貸額度。
上周，電子產(chǎn)品制造商京瓷株式會社(Kyocera Corp)創(chuàng)始人、現(xiàn)年77歲的稻盛和夫被任命為日航新首席執(zhí)行官。此舉更增加了各方對MRJ飛機的期待。
本周二，稻盛和夫發(fā)表聲明同意出任日航首席執(zhí)行官，他表示自己可以通過日航的復興為日本經(jīng)濟做出貢獻。
目前，日本多家零配件制造商的產(chǎn)品均供給波音公司和空中客車公司。部分人士將MRJ項目視為拯救日本飛機制造業(yè)的最后希望。
“MRJ是純粹的‘日本制造’的飛機，日本政府也參與了MRJ項目的開發(fā)。考慮到這一點，就不難理解日航得到政府救濟后可能會選擇定購MRJ飛機。”航空工業(yè)顧問Reiko Sonoyama說。
Sonoyama補充說，日航還可能利用波音767取代18架空客A300寬體飛機。
她表示，“這一舉措意義重大，這樣一來日航就可以大幅削減在飛機維護、機組成員和飛行員培訓方面的費用。但問題是他們(的重組活動)是否能發(fā)展到這一步。”
