中新網12月24日電據英國《金融時報》消息，23日，法國賽峰(Safran)和美國通用電氣(GeneralElectric)的合資公司 CFM給了競爭對手美國發動機制造商普惠(Pratt &Whitney)意外的一擊：中國商用飛機有限責任公司(Comac)為其首批中型商業客機C919選用了CFM采用新技術的Leap-X發動機。
賽峰首席執行官Jean-PaulHerteman表示，為這種150座飛機提供發動機的合同初始價值為100億美元，如果包括所有的維護和服務費用，該合同未來30年的潛在價值高達300億美元。在CFM合資公司的歷史上，這是首個不僅包括發動機，而且還包括整個推進系統的合同。
通用電氣法國公司(GE France)總裁克拉拉•蓋馬爾(Clara Gaymard)表示，中國商飛公司估計未來20年C919的市場需求為2000架。作為C919唯一的發動機供應商，CFM在前景廣闊的中國市場處于有利位置。
然而，Herteman承認，Leap-X項目將需要大筆投資，先前的發動機開發成本逾10億美元。CFM還必須同意在中國建立一個發動機組裝廠——Herteman認為這符合“行業邏輯”。
Herteman否認CFM為了在激烈的競標中勝出而被迫同意轉讓重要技術的說法。他表示，組裝廠是“與該合同相關的唯一一項技術轉讓”。
中國商飛公司希望，通過在中型客機市場提供比波音737和空客A320更先進的C919，該公司能夠進入全球利潤最為豐厚的飛機市場之一。波音和空客都尚未宣布更新上述機型的計劃——兩家飛機制造商均表示數年內不急于更新。
分析師表示，選擇外國發動機制造商(特別是CFM)的決定表明，中國決心生產出可以用于出口的飛機。CFM已占據全球中型單通道飛機75%的市場份額。Leap-X是廣受歡迎的CFM56發動機的升級版。MF Global的航空業分析師安迪•尚貝爾(AndyChambers)表示，“對中國人來說，選擇這種發動機的風險顯然比較低”。
預計Leap-X將比當前發動機技術至多節油15%。但尚貝爾表示，空客和波音持有以較快的速度改進自己的中型客機，因此當C919投放市場時，將不太可能對波音737和空客A320保持太大的優勢。
